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ID.4 CROZZ冬季续航体验 雨雪雾三重奏

第 1/2 页:续航体验 | 102km 掉电27%
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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  进入“全民电动化”时代,各家车企都在发力研发纯电汽车。在传统车企中,大众厚积薄发并推出了ID.系列,ID.在欧洲市场广受好评。随着今年年初一汽-大众ID.4 CROZZ(参数|询价)正式上市,ID.系列正在国内市场全面铺开,销量目前处于稳步提升状态。如今车企们“八仙过海,各显神通”,而ID.系列的优势则在于不错的驾驶体验和实在的续航表现,进入冬季,ID.的续航表现如何呢?这一次的ID.4 CROZZ冬季续航体验值得关注!

大众ID.4 CROZZ冬季续航表现

  相较于其它季节,纯电汽车在冬天行驶中电池电量消耗更快,一方面由于温度下降,车辆电池内的电解液活性降低,从而导致电量加剧消耗;另一方面,大家都会开启暖风,所以电池也会比不开空调时掉电更快。考验一台纯电汽车真实的续航能力,少不了冬季续航测试。

大众ID.4 CROZZ冬季续航表现

大众ID.4 CROZZ冬季续航表现

大众ID.4 CROZZ冬季续航表现

  本次体验的车型为一汽-大众ID.4 CROZZ长续航PRO两驱版,这也是官方的主推车型。该款车型动力表现不错,同时续航水准也是该车系中最好的,适合大部分购车人群。

  在出发前,先要做好准备工作。上午测试结束后,活动方将车辆进行了整备,并且补充了一部分电量,所以我们没能对车辆在满电情况下的续航表现做一个完整的分析。

大众ID.4 CROZZ冬季续航表现

  在我接手时,车辆的剩余电量为68%,表显可行驶里程为327km。ID.系列的表显SOC均由电脑通过近期的能耗表现计算得出,也就是说表显SOC和驾驶者的驾驶习惯息息相关。我们选择了B挡+经济模式对车辆进行测试,ID.4 CROZZ仅有两个动能回收挡位,D挡的动能回收并不明显,松开加速踏板时与燃油车的滑行模式在感受上相似,B挡拖拽感明显,开起来需要适应。

大众ID.4 CROZZ冬季续航表现

  进山后,天气条件变得恶劣,不时刮起大风,并伴随小雨,上午的积雪也还未融化,这给我们造成了一定的麻烦。为了安全起见,我们还是开启了雾灯和双闪,并降低行驶速度。虽然在灯光和雨刮的作用下,车辆的电耗进一步增高,但我们还是期待看到这台ID.4 CROZZ能在这种条件下有什么样的优异表现。

大众ID.4 CROZZ冬季续航表现

大众ID.4 CROZZ冬季续航表现

大众ID.4 CROZZ冬季续航表现

大众ID.4 CROZZ冬季续航表现

  经过长达2个小时的驾驶过后,我们的最终行驶里程为102km,平均时速50km/h,电耗为19.0kWh/100km(均为表显数据)。此时SOC为41%,也就是说下降了27%,表显剩余续航里程为187km。

大众ID.4 CROZZ冬季续航表现

  按照SOC不显示具体数值后,车辆仍可行驶20km计算,ID.4 CROZZ在当前环境下的续航里程约为400km左右。不过我们得到的这个计算结果意义不大,因为纯电车型在不同的电量下,耗电情况有所不同,102km的样本还是小了点。之前我的同事胡老师曾在今年早些时候对ID.4 CROZZ进行了深度试驾,并且同样进行了一个简单的续航测试,大家不妨点击下面的图片参考以下。

大众ID.4 CROZZ冬季续航表现

  在行驶过程中,我简单观察了一下中控屏幕中的瞬时电耗表现。首先,车辆在上下坡时,瞬时电耗均有较大幅度变化,坡度越大,变化越明显,这个毋庸置疑。其次是,当行驶在平面道路上时,车速40-60km/h范围内相对瞬时电耗会小一些,这一点的设定与ID.6 CROZZ(参数|询价)不太相同。在频繁上下坡的情况下,可以在下坡时切换至D挡利用刹车控制速度,这样一来电耗会显著降低。

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厂商指导价:18.73-28.73万 级别:紧凑型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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