试驾东风英菲尼迪QX60 先别急着喊贵！

　　QX60搭载2.0T VC-Turbo发动机，通过传动臂调整多连杆机构角度来实现压缩比在8:1与14:1之间无级切换，最大功率185kW（252马力）/5600rpm，最大扭矩376Nm/4400rpm，匹配采埃孚9挡手自一体变速箱。

　　2.0T发动机调校比QX50保守，加上体重差距，QX60的性格明显更温和。个性化、运动、自动、经济、雪地5种驾驶模式中，最日常的当然是自动模式，该模式下发动机低扭表现没有bug，起步不紧不慢。当驾驶者突然释放较大动力请求，爆发会在轻微的涡轮迟滞之后到来。而若速度超过100km/h，车辆的再加速能力略显不足，有明显平台期。

　　相比自动模式，运动模式称不上质变，只是加速时转速调取更激进，到后段还是会显得心有余力不足。区分度较高的是经济模式，绵软的油门踏板和颓废的转速组成佛系二重唱，让你心无杂念。

　　QX60对采埃孚9AT的“驯服”比我想象的要成功很多，一天的试驾过程中没有出现明显的低挡位切换顿挫。不过宿命里的顿挫是要用速度来补救的，在换挡积极性上，这台变速箱也没能有所突破，升降挡依然有些滞后，经常要留给它1-2秒的思考时间。

　　底盘方面，QX60采用前麦弗逊+后多连杆组合，悬挂结构、用料相对普通。全系共有四款车型搭载适时四驱系统，采用多片离合器式中央差速器。

　　工程师显然坚信少有人会开着一款中大型SUV闪转腾挪，因此将底盘设定得相对舒适。装载四人及随身行李的情况下，即使是布满砂石的乡间小路，也基本能营造出如履平地的质感。美中不足是，经过减速带等尖锐冲击时后轴会出现一丝颤动，没前轴那么“整”。

　　当然，受车辆重心、减振器阻尼等因素影响，高速过弯、并线时会存在明显的侧倾。此外，QX60的车尾略显慵懒，无法及时跟上车头节奏。

　　转向系统的标定欠细致，随角度增益维度，转向角度与车轮转动角度的联系并不明确，中心区手力增益较平，转过中心区后突然变得陡峭，有阶梯感；随速增益维度，低速轻盈好评，但高速没有遵循主流设定，缺乏稳重气质。

　　NVH表现到位，全车声学降噪玻璃、ANC主动降噪等配置的堆叠堆出了效果，除急加速时的发动机噪音外，风噪、胎噪等其他噪音源都不显突兀。

　　个人认为，QX60不是一款开着“显小”的车，它的动力、底盘、转向均为舒适取向，底色是家用，驾乘感受和BMW X5、奥迪Q7等同级车型有显著区别。

　　编辑点评：看客先别急着喊贵，反正现在还只是预售，上市时公布的厂商指导价才是贵与不贵的评判标准；准车主先别急着喊贵，即使厂商指导价与预售相差不大，最终还有终端优惠拉平心理预期。除去价格这个X因素，QX60的综合实力不容小觑，打动凡事讲究精致的奶爸奶妈并非难事。

精彩内容回顾：

省油还给力！ 日产VC-Turbo发动机拆解

试上汽通用凯迪拉克XT6 抢了MPV的饭碗

入乡随俗的美式豪华 试国产林肯飞行家