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试雷克萨斯NX 谈运动,我们是认真的!

第 2/3 页:长得够帅,够不够快?
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  想要打造运动形象,动力强不是必备条件,但动力弱肯定是不行的。此番换代后,雷克萨斯NX用上了TNGA架构(GA-K平台),动力系统获得全面升级。中规版NX提供260、350h和400h+三个动力级别,最大功率覆盖151kW至195kW区间,面对2.0T德系竞品可以保持自信。

雷克萨斯NX

  具体到中规版本,全新NX的动力门槛有所提升,起跳点由200变为260。NX 260搭载2.5L自然吸气发动机,是全系唯一可以使用92号汽油的车型。混动车型燃油经济性略有提升,但需使用95号汽油,恩格尔系数恐怕会高于前作。350h全驱版是仅有的四驱车型,基于P4电机为后桥提供动力。

雷克萨斯NX

  随着NX完成换代,雷克萨斯家族中首次出现了插电混动(PHEV)车型——NX 400h+。与海外版NX 450h+不同,NX 400h+取消了后桥电机,动力性能略有下降,优点是续航和油耗讨喜。该车搭载18.12kWh三元锂电池,WLTC纯电续航里程为76km或73km。对于日常出行半径在30km以内的用户,NX 400h+可以做到只用电、不加油。

雷克萨斯NX

  此次媒体试驾提供NX 350h和NX 400h+两种动力,NX 260遗憾缺席。在HEV和PHEV之间,显然前者是销售主力,后者的存在主要是为了迎合绿牌政策。考虑到这一点,我们重点体验了NX 350h。试驾车型为NX 350h次顶配,搭载2.5L发动机和电动机组成的混动系统,并配备了独立后桥电机。

雷克萨斯NX

雷克萨斯NX

  与所有丰田系混动车型一样,NX 350h有着强烈的亲和力,动力系统张弛有度。在电机的帮助下,动力响应无比轻快。右脚刚刚搭在油门上,扭矩便欢快地释放出来,让人感觉车子很“跟脚”。请注意,响应轻快不等于过度敏感,NX 350h很懂得兼顾“快”和“顺”。

雷克萨斯NX

雷克萨斯NX

  行星齿轮系统有很多优点,却也有着不容忽视的弊端。启机状态下,发动机与行星排存在刚性连接,振动传递更直接,NVH表现略有牺牲。幸好,经过层层隔绝,方向盘和地板上的振动并不恼人,表现对得起豪华品牌身份。发动机噪音控制比过去有所提升,但考虑到定位,全新NX有理由做得更好。

雷克萨斯NX

  NX 400h+减少了后桥电机,并且整备质量更高,听起来是个更温柔的角色。事实上,大容量电池组拥有更高的充放电功率,混动系统中“电”的部分更有底气。与NX 350h相比,NX 400h+油门初段响应更积极,动力来得更猛烈。如果说NX 350h是单纯的轻快,那么NX 400h+便有了一丝猛烈的味道。但请记住,上述结论只适用于油门前半段,也就是日常驾驶场景。若要全力加速,二者区别其实并不明显。

雷克萨斯NX

  EV模式下,NX 400h+完全依靠电机驱动,驾驶感受与电动车无异。拜高充放电率的电池所赐,NX 400h+可提供更强的能量回收。无论NX 350h还是NX 400h+,刹车脚感都有了不小的进步,脚力和制动力基本做到了线性匹配。初次驾驶时,刹车踏板不会有踩空的感觉。

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雷克萨斯NX新能源
厂商指导价:42.98-50.98万 级别:中型SUV 保修:6年或15万公里 生产方式:进口
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