试雷克萨斯NX 谈运动，我们是认真的！

　　想要打造运动形象，动力强不是必备条件，但动力弱肯定是不行的。此番换代后，雷克萨斯NX用上了TNGA架构（GA-K平台），动力系统获得全面升级。中规版NX提供260、350h和400h+三个动力级别，最大功率覆盖151kW至195kW区间，面对2.0T德系竞品可以保持自信。

　　具体到中规版本，全新NX的动力门槛有所提升，起跳点由200变为260。NX 260搭载2.5L自然吸气发动机，是全系唯一可以使用92号汽油的车型。混动车型燃油经济性略有提升，但需使用95号汽油，恩格尔系数恐怕会高于前作。350h全驱版是仅有的四驱车型，基于P4电机为后桥提供动力。

　　随着NX完成换代，雷克萨斯家族中首次出现了插电混动（PHEV）车型——NX 400h+。与海外版NX 450h+不同，NX 400h+取消了后桥电机，动力性能略有下降，优点是续航和油耗讨喜。该车搭载18.12kWh三元锂电池，WLTC纯电续航里程为76km或73km。对于日常出行半径在30km以内的用户，NX 400h+可以做到只用电、不加油。

　　此次媒体试驾提供NX 350h和NX 400h+两种动力，NX 260遗憾缺席。在HEV和PHEV之间，显然前者是销售主力，后者的存在主要是为了迎合绿牌政策。考虑到这一点，我们重点体验了NX 350h。试驾车型为NX 350h次顶配，搭载2.5L发动机和电动机组成的混动系统，并配备了独立后桥电机。

　　与所有丰田系混动车型一样，NX 350h有着强烈的亲和力，动力系统张弛有度。在电机的帮助下，动力响应无比轻快。右脚刚刚搭在油门上，扭矩便欢快地释放出来，让人感觉车子很“跟脚”。请注意，响应轻快不等于过度敏感，NX 350h很懂得兼顾“快”和“顺”。

　　行星齿轮系统有很多优点，却也有着不容忽视的弊端。启机状态下，发动机与行星排存在刚性连接，振动传递更直接，NVH表现略有牺牲。幸好，经过层层隔绝，方向盘和地板上的振动并不恼人，表现对得起豪华品牌身份。发动机噪音控制比过去有所提升，但考虑到定位，全新NX有理由做得更好。

　　NX 400h+减少了后桥电机，并且整备质量更高，听起来是个更温柔的角色。事实上，大容量电池组拥有更高的充放电功率，混动系统中“电”的部分更有底气。与NX 350h相比，NX 400h+油门初段响应更积极，动力来得更猛烈。如果说NX 350h是单纯的轻快，那么NX 400h+便有了一丝猛烈的味道。但请记住，上述结论只适用于油门前半段，也就是日常驾驶场景。若要全力加速，二者区别其实并不明显。

　　EV模式下，NX 400h+完全依靠电机驱动，驾驶感受与电动车无异。拜高充放电率的电池所赐，NX 400h+可提供更强的能量回收。无论NX 350h还是NX 400h+，刹车脚感都有了不小的进步，脚力和制动力基本做到了线性匹配。初次驾驶时，刹车踏板不会有踩空的感觉。