试雷克萨斯NX 谈运动，我们是认真的！

　　对于雷克萨斯来说，混动系统无疑是自留地，是必须做好，也一定会做好的部分。然而，想要打造有辨识度的驾驶感受，仅仅做好混动还不够。作为“雷克萨斯驾驶印记”的开山之作，全新NX必须在底盘方面有所作为。从技术角度出发，简单模仿很容易，却注定只是跟随者。走别人的路，往往会让自己无路可走。既然如此，不如另立门户，自成一派。

　　全新NX采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，与GA-K平台下的其他车型保持一致。就此判定雷克萨斯NX是“豪华版荣放”？这么想就错了。在悬挂系统中，最重要的部件是减振器和衬套。换根减振器，行驶品质可以迥然不同。从结果来看，全新NX完全对得起“LEXUS”车标。

　　进入第二代，雷克萨斯NX大幅调整了悬挂几何。前悬挂的主销后倾角增加了约15%，达到5.35度。主销后倾角增加，主要作用是提升大角度转向时的机械抓地力，使轮胎更加贴服于地面。后轮外倾角则达到了-1.35度，充分照顾到稳定性。

　　实际驾驶感受也是如此。在中心区小角度范围内，NX的转向响应并不“贼”，车头指向保留了一丝懒惰，跑直线比较省心。随着转向角度的增加，车子入弯意愿逐渐增强，方向盘越转越灵活。行走在从化的山路间，NX甚至更像是一款运动型轿车，而不是SUV。

　　底盘部分，NX 400h+和NX 350h有没有区别？答案是肯定的。或许是考虑到NX 400h+车身更沉，工程师为它配备了更大比例的转向机。NX 400h+单侧打满需要360+90度，而NX 350h只需要360+45度，差异肉眼可见。此外，NX 400h+转向手力稍沉些，努力营造更加安稳的操控质感。

　　由于此次试驾时间有限，我们没能体验NX 350h F SPORT车型。参考之前测试ES 300h F SPORT的经验，NX 350h F SPORT很可能有着更精进的操控表现。但哪怕是普通版NX 350h，山路激走也完全称得上灵活。别拿平台说事，今天的雷克萨斯NX着实有两下。

　　编辑点评：在豪华品牌的世界里，雷克萨斯是个特别的存在。它不卖弄动力，不以配置取胜，甚至终端价格并无优势，却拥有非常强悍的感性实力，总能用某种意境打动用户。曾经，雷克萨斯的感性主要表现为舒适、典雅、省心这些关键词。而在年轻化、运动化风靡的今天，雷克萨斯重新定义了品牌内核，把“驾驶”写在了座右铭里。全新雷克萨斯NX绝不是同级最运动的选手，但它在轻松惬意的饼胚上，成功加入了驾驶乐趣的奶油。即便是对车无感的用户，也能感受到它那清澈爽朗的一面，进而领悟到驾驶的美妙。

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