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捷途冰雪试驾 两驱碾过寒风偶遇新X70S

第 1/2 页:冰雪试驾体验
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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  对于南方人而言,此时此刻的天气正是在屋子里越坐越冷的时候,如果有什么能比户外出太阳更值得开心的,那也许就是下雪了。辗转8个小时,终于落地牡丹江畔,从广州温暖的正午到骤降48°的黑龙江寒冬,整个人从开心到激动,再到激动地发抖,然后只剩下发抖。当然了此行并非只是为了寻发抖开心,而是受捷途之邀,前来体验“价格屠夫”们在冰天雪地里的特殊能力。

捷途 X70S

  本次的捷途冰雪试驾带来了X90子龙、X90 PLUS、X70诸葛以及新款的X70S,由于这款车基于现款还是有一定改动的,所以稍后我们会重点介绍,感兴趣的朋友可以直接往下走。作为对冰雪试驾最基本的尊重,我们还是先从冰雪聊起吧。

捷途 冰雪试驾 X70S X90子龙 X90 PLUS X70诸葛面对冰雪试驾,随着汽车工业的逐步成熟,越来越多的前驱车型开始出现在许多不同的越野场合中,当然冰原上自然也少不了他们的身影。

  虽然广义上我们会认为有四驱的车型会更加适合这种比较复杂同时又十分容易打滑的路面情况,但事实上类似稍后我们会体验到的冰冻湖面驾驶情景在东北也是属于少数的,但即便如此两驱车只要有一定的驾驶技术还是可以应对的。

捷途 冰雪试驾 X70S X90子龙 X90 PLUS X70诸葛关于捷途,想必前几天的捷途之夜已经将部分人都刷屏了,尤其是那台有着硬派风格的潮玩车型捷途T-X。一个品牌想要站起来切走一块新的蛋糕并不容易,尤其是对于一些经济性很强,并且专注于走量的品牌。

  而T-X未来是否会给捷途带来一个新的转变,目前还不得而知,遥望奇瑞瑞虎8 PLUS(参数|询价)上的四驱系统,目前只能先擦擦口水,继续专心在捷途这几台朴实的代步车上,感受它们在北国冰原上如履平地的功夫。

捷途 冰雪试驾 X70S X90子龙 X90 PLUS X70诸葛整个冰雪试驾大体分为三个部分:一个是普通道路试驾,包含了高速和国道,路面都有不同程度的结冰现象;一个是林场穿越,与前者的区别大体就是路面状况更复杂,雪层和结冰现象更多;还有一个是结冰湖面的科目试驾,分别为渐距绕桩、绕8字以及一条小型赛道。

捷途 冰雪试驾 X70S X90子龙 X90 PLUS X70诸葛对于正常的路面而言,由于此次的试驾车都更换上了雪地胎,湖面上的科目更是用上了钉胎,那么大多数时候四轮的抓地力都是比较均匀的,尤其是在大部分铺装路面上,注意下行驶速度、跟车距离,并且坚持提前刹车,那么大体上也就不会有太大问题了。

捷途 冰雪试驾 X70S X90子龙 X90 PLUS X70诸葛而回到湖面上,以纯玩乐的心态来看,要的就是那种失控的感觉,体验的就是连续反打方向盘的乐趣。当然换一台后驱车可能会更加好玩一些,但是在这里如果想要学到点实际的,那么其实前驱车确实也是个不错的选择,它更容易将你从游戏的乐趣中拉回现实,从而学到一些真正在日常中能将自己从危险边缘救回来的本领。

捷途 冰雪试驾 X70S X90子龙 X90 PLUS X70诸葛总的来说捷途此次投入试驾的几款车型综合实力都不赖,动力上在应对雪地的动力损耗上游刃有余,底盘在我们的反复折磨下也体现出了应有的坚韧,而空间和配置则原本就是捷途在这个市场中强有力的优势之一。至此不仅打消了一开始我对两驱车在冰雪试驾中的认知,也让我对捷途在造车工艺上有了更多的信心

  说了这么多,那么具体如何,我们就拿新捷途X70S(参数|询价)来说一说吧。但是这里仍然需要重申一下试驾的环境,由于增加了空气温度低、冰雪路况复杂、随时可能出现的滑动、雪地胎、钉胎等等的出现,使得整体的驾驶感受可能会与实际我们日常遇到的大多数路面有着很大的不同。除去冰面对于我们大多数人来说一般不太会接触以外,东北的路面是会有结冰现象的,同时雪层经过反复碾压也会形成一个附着在路面的冰疙瘩,所以即便是普通道路行驶也依然会和大多数情况下会有些许不同。

捷途 冰雪试驾 X70S X90子龙 X90 PLUS X70诸葛简单回顾下动力系统的参数,试驾车型配备的微奇瑞自主研发的鲲鹏1.6TDGI发动机,最大功率为145kW(197马力)/5500rpm,最大扭矩为290Nm/2000-4000rpm。所匹配的传统系统为7速湿式双离合变速箱。

捷途 冰雪试驾 X70S X90子龙 X90 PLUS X70诸葛虽然整套动力系统并没有发生变化,但是在调教上还是弥补了之前的一些不足。油门的动态响应变得更好,尤其是在前段,起步状态稍加试探就可以轻松掌握油门规律。由于轮胎的更换,让整车的抓地力有所提升,所以在整个试驾过程中,起步阶段的打滑现象并不明显。

捷途 冰雪试驾 X70S X90子龙 X90 PLUS X70诸葛中速巡航状态涡轮的开闭对整体运行的干扰还是比较小的,动力提升也相对较为线性,偶然在行驶过程中压到路边较厚的雪层也并不影响行驶质感,车辆的整个循迹性还是做的很好的。

捷途 冰雪试驾 X70S X90子龙 X90 PLUS X70诸葛另一方面同样由于轮胎的问题,一定的动力损耗在所难免,如果是想要来个突然变向超车,除了要油门深踩以外,还需要静待几秒,当然这里也并不排除气温低导致空气进入汽缸后损耗热量的情况。

捷途 冰雪试驾 X70S X90子龙 X90 PLUS X70诸葛由于全程试驾场地较为复杂,所以高速行驶的情况其实并不多,虽然在整体提速上这个气温环境下并不占优势,但是也并不影响车辆在高速上的行驶,而在复杂多变的路况下,也并不提倡太多的变速行为。

捷途 冰雪试驾 X70S X90子龙 X90 PLUS X70诸葛底盘方面配备的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂,捷途基本家族标配了,整体调教会更倾向运动一些,体感上来说在前排能够保留较大的路感,从座椅以及方向盘上都能收到比较丰富的信息,但并不算太反感的大扰动。后排座位位置还是会相对舒适一些的,传到车内的震动感比较弱,并不影响长途行驶中的睡眠质量。

捷途 冰雪试驾 X70S X90子龙 X90 PLUS X70诸葛而在过弯时,毕竟是在一个冰雪场景里,行驶中还是需要提前刹车,整体会比日常习惯的速度要再低一些,同时整车的重心也比较高,所以在过弯的时候如果车速过快,侧倾的量也会很大。

捷途 冰雪试驾 X70S X90子龙 X90 PLUS X70诸葛其实对于这个价位的车型而言,不出错就是最好的选择,车辆能稳定运行并且符合大众审美满足大众需求,远比过分追逐时代感的“年轻化”更佳重要。捷途X70S给我感觉就类似于此,在冰雪道路如此严苛的环境下仍然能保持现在的运行状态已经十分不错了。

 

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捷途X70S
厂商指导价:8.79-15.48万 级别:中型SUV 保修:- 生产方式:自主

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