[爱卡汽车 试驾 原创]
近些年来,新能源车风头正盛,各种黑科技也层出不穷,让人眼花缭乱的同时,也感慨科技创新的伟大。在前不久,新能源市场上出现了一个“异类”,它无需充电,却能够享受100%的电驱体验,所以每当人们问我它属于什么类型时,我总是有点支吾……当知道我能与e-POWER轩逸(参数|询价)共处一个月时,心里还是非常欣喜的,因为我早已对e-POWER这项黑科技期待已久,也想知道e-POWER轩逸能否给我带来惊喜。
众所周知,轩逸是紧凑型轿车市场雷打不动的销冠,在2021年全年销量高达513207辆,同时也是市场上唯一超过50万年销量的紧凑型轿车,其霸主地位的稳固程度可见一斑。东风日产将e-POWER技术的首次搭载放置到轩逸车型,可见其对e-POWER技术的重视与信心。
那么,e-POWER系统是如何进行工作的呢?在起步与缓行路段时,为纯电行驶,电池供电驱动车辆行驶,内燃机不工作;中低速巡航时,电池电量充足时仅由电池供电驱动车辆行驶,电量下降时内燃机进行发电,为电动机供电的同时为电池充电;在急加速时,内燃机发电和电池共同提供电能,为车辆提供强劲动力;在高速巡航时,内燃机发电,与此同时还对电池进行充电。
在减速或松开油门踏板时,把机械能转换成电能,并对电池充电,也就是人们熟知的动能回收功能了。
在实际用车生活中,e-POWER轩逸的动态表现能否让人满意呢?在这两周左右的接触下,e-POWER轩逸的驾驶质感的的确确征服了我,并不是因为它拥有非常运动且爆炸的脾性,而是彷佛一切都在掌控般的游刃有余,丝滑般的舒适体验很难让人拒绝。
e-POWER轩逸的标定并非多数新能源车的“急躁”性格,在起步阶段时动力响应轻快而顺滑,在保证足够动力的前提下让舒适感最大化,这对驾驶者亦或是乘客而言都是更加受用的。此外,e-POWER轩逸的再提速能力也可圈可点,动力即踩即有,完成超车动作也比较干脆利落,能给人较强的信心去超越。
e-POWER轩逸在市区拥堵路况下的行驶,给我最大的感受是舒心,如果想安安稳稳的驾驶,就跟着车流前行即可。若需要赶时间时,e-POWER轩逸配合灵活的转向以及强劲的动力,也能够让你在拥堵车流下穿梭自如。
值得一提的是,当e-POWER轩逸在拥堵路况下,如若检测到剐蹭发现的可能性时,全景影像功能将会自动启动,让你对周遭环境有一个更清晰的了解与判断,避免事故的发生。
在驾驶模式的选择上,e-POWER轩逸提供运动、标准、经济三种不同的模式,不同模式下的驾驶体验的区隔感做得还是比较到位的。在经济模式下,油门踏板的脚感相应的会偏沉一些,动力响应也不如其他模式下来得畅快,似乎在有意的阻止你去做激烈驾驶。而在标准与运动模式下,e-POWER轩逸似乎就不同程度的解开了封印,动力的充沛感更明显。
作为2018款轩逸车主的女朋友,得知e-POWER轩逸的存在时,就急不可耐的向我提出试驾请求。而让她感受最深的是e-POWER轩逸的静谧性,基本能够将外界的噪音隔绝掉,让她惊喜不已。此外,e-POWER轩逸畅快的动力感受,也让她沉迷,甚至于让她萌生出换车的想法。
在这两周左右的时间里,e-POWER轩逸表显油耗为4.1L/100km,主要涵盖的路况为早/晚高峰、城市路况、高速以及完成一些拍摄需求,这样的油耗水平无疑还是能够令人满意的。
虽然现在充电桩已经不再是稀缺物件,一桩难求的局面也已经得到极大的改善,甚至私家车位也能够安装充电桩。但充电问题终究不如加注燃油来得方便快捷,e-POWER轩逸在这点上还是具备优势的,即免去续航焦虑,也能够节省我等待车辆充电的时间。
智电出行从AITO问界官方了解到,新问界M7 Max焕新版将于5月31日上市,预售价为29.8万-33.8万元,较现款售价上调0.82万元。新车采用封闭式前脸,全系配备问界M9同款自研192线激光雷达,支持华为ADS智驾,并针对座椅、轮毂样式升级。新车已开启小订,5月31日20:00前下订可享1000元订金抵2000元购车尾款。
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