试驾新款CS75PLUS 1.5T 拜见新晋卷王

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　打开长安汽车2021年销量成绩单，CS75系列以281862辆的销量继续占据头名，由新款CS75PLUS（官方称第二代CS75PLUS）、CS75PLUS、新CS75蓝鲸版组成的产品阵列共同筑起品牌护城河。聚焦爆款单品CS75PLUS，有七成消费者选择了1.5车型，改款后这位销量担当换上了同价位装车率很低的爱信8AT变速箱。所以，这波“卷王”宝座稳了？

　　一月，新款CS75PLUS正式公布了预售价区间，为12.79-15.49万元，此次陪伴我打卡8D魔幻城市重庆的是1.5T自动领航型，官方预售价13.89万元。

　　此前我的同事已经率先体验了2.0T车型，感兴趣的朋友可以点击传送门《试驾第二代CS75PLUS 颜控也爱的实力派》直达原文。

　　蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机采用双出口集成排气歧管、双涡管电控涡轮增压等技术，最大功率138kW（188马力）/5500rpm，最大扭矩300Nm/1500-4000rpm，参数放在同排量机型里比较亮眼。

　　搭载1.5T发动机的竞品多匹配7DCT或CVT，而CS75PLUS一直坚持使用AT，此次改款更是首次为1.5T车型引入爱信8AT，打响了中国品牌紧凑型SUV变速箱内卷的第一枪。

　　轻快是大部分同级别产品都在追求的起步质感，新款CS75PLUS也不例外，偏轻的油门踏板搭配积极的初段反馈，让车辆在你右脚的施压下迅速建立速度，不会“轻踩不走，深踩就蹿”。

　　持续加速，驾驶者基本感受不到涡轮迟滞，随着转速的攀升，动力持续释放，推背感确实差强人意，不过你不用担心储备的问题。即使面对大考60-100km/h加速，这款发动机也不显吃力，只是相较2.0T还是会让人觉得“家底”没那么厚。

　　爱信8AT变速箱平顺且聪明，顺利通过100km试驾考验，在走走停停的拥堵路段也能巧妙地隐藏着自己。NORMAL模式倾向于升挡，将转速保持在经济区间。另外在这款变速箱和怠速启停技术的双重加持下，车辆拥有了更低的锁止转速，静止起步更柔和。

　　切换到SPORT模式，油门响应速度更进一步，同时变速箱将换挡时机适当延后，营造出运动氛围。ECO模式对动力进行了“封印”，只有油门踏板行程超过2/3时变速箱才会勉强地降个挡，着实佛系。

　　底盘方面，新款CS75PLUS采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，结构、用料都是熟悉的味道。底盘调校注重舒适性，减振器阻尼弱，悬挂压缩幅度大，方便更好地处理细碎振动，轧过减速带时也不显生硬。进入雾都复杂的高架系统，车辆在弯中无夸张侧倾，可惜行驶在高速路段会出现轻微的漂浮感，不够贴地。

　　NORMAL模式转向手感较轻，力矩随速增益线性，符合低速轻盈、高速沉稳标准。中心区小角度不够紧致，转向力矩随角度变化也太过平坦，与前轮的沟通稍显脱节。SPORT模式的转向手感整体更重，紧绷度也有所提升。

　　NVH性能达到应有水平，怠速时没有振动传递到踏板、方向盘上，行驶过程中对发动机噪音、风噪以及胎噪的控制也值得肯定。

　　ADAS表现稳健，IACC+全速段智能巡航系统开启方便，仪表盘、HUD同步显示信息，非常直观。跟车节奏不疾不徐，除车距偏大容易被加塞外没有体验上的遗憾。车道保持可以将车辆固定在车道中央，修正频率适中。

　　1.5T不“虚鲸一场”，8AT匹配得当，两者的首次二重奏表演无疑是成功的。未来如果能接触到1.5T试驾车的话，我们将会进行油耗测试，看看换装8AT对燃油经济性有怎样的影响。