试驾智己L7 Beta体验版 无声的赛道机器

　　电动车快如闪电，却总是缺乏灵魂，令无数车迷为之扼腕。在我看来，事情并没有想象中那样悲观。对于真正热爱驾驶的人来说，用油或用电还不是最重要的，底盘、转向带来的满足感才是关键。做好下盘功夫，一台车就能让人喜笑颜开。至于动力系统是燃油、混动还是纯电，真的重要吗？

　　硬件方面，智己L7很舍得下本。前悬挂采用双叉臂结构，其中下控制臂为双球节设计，上控制臂为一体式设计。后悬挂则采用标准的五连杆结构，并提供后轮转向功能。与此同时，智己汽车携手威廉姆斯前瞻工程团队（Williams Advanced Engineering，WAE），共同操刀智己L7的底盘调校。

　　赛道疾驰，驾驶者完全不必紧绷心态，时刻提防车子出现不安分动作。对于一台体重超过2吨的中大型车，这无疑是底盘调校的成功。某种程度上，我认为智己L7很像奥迪S家族，譬如价格接近的奥迪S4。它跑得飞快，下盘扎实，却也懂得适可而止，从不过分挑逗驾驶者的神经。

　　后轮转向系统根据车速和转向输入决定转向角度，双向最大转角总共为12度。在后轮转向的帮助下，智己L7的虚拟轴距可在2580-3250mm范围内变化。车速超过40km/h时，后轮与前轮同向偏转，提升操控稳定性。车速低于40km/h时，后轮与前轮反向偏转，提升转向灵活性，最小转弯直径低至10.8m。而在静止状态下，后轮转向不介入工作，这是为了避免过大的扭矩需求，保护转向电机。

　　编辑点评：

　　智己汽车有一句座右铭：I'm what I am。智己，要做知己，更要做自己。显然，厂家希望智己L7闯出自己的天空，成为一台有内涵、有特点的电动车。试驾之前，我曾怀疑这款车能否兑现想象。出乎意料的是，智己L7做到了。人生中第一次，中国品牌电动车让我忍不住点赞，并关心起底盘开发背后的故事。

　　机械部分，智己L7实现了质的突破，让竞品们感受到不小的压力。但想要热卖，仅有一副好底盘还不够，智能座舱、自动驾驶也不应掉队。别急，软件团队正在打磨最后的“毛边”，完成交付前的最后冲刺。

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