斯巴鲁冰雪试驾 无法掩盖对四驱的热爱

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　现如今，能在一台车上同时应用全时四驱＋水平对置发动机技术的品牌都有哪些？也许答案并不唯一。但在全系车型上标配全时四驱＋水平对置发动机的品牌，恐怕除了斯巴鲁，不会再有第二个了。注重感受、尊重生命、热爱生活，是斯巴鲁品牌始终遵循的造车理念。而越是恶劣的环境下，越是能够彰显斯巴鲁品牌的探索精神。在以往斯巴鲁的试驾活动中，我们更多的是为了感受斯巴鲁的设计之美和操控乐趣。而今天，我和斯巴鲁森林人来到了黑龙江伊春，为的是在一望无际的冰雪世界中，感受AWD＋BOXER所带来的安心和愉悦。

　　在本次冰雪试驾体验中，斯巴鲁准备了2022款森林人。在正式的动态冰雪驾驶体验之前，还是依照惯例，先由我来对本次试驾的环节和试驾车型进行简单的介绍。本次冰雪试驾的场地位于黑龙江伊春市，我们将会用一天的时间，驾驶2022款斯巴鲁森林人，分别完成非铺装冰雪丛林道路穿越和冰面动态体验。

　　本次要试驾的2022款斯巴鲁森林人，于2021年11月的广州国际车展正式上市，全系共四款配置，售价区间为22.38-26.58万元。作为中期改款车型。森林人仅仅在海外发布5个月后，就成功引入，可见斯巴鲁对中国市场的重视程度。虽然是中期改款车型，但其在外观设计、细节配置上都有着显著提升。

　　全新的EyeSight视驭驾驶辅助系统，通过前置的双目摄像头能够实时监测前方，必要时可以先通过警示音提示驾驶员，如果监测到危险即将发生时，系统还会用主动制动的方式来保证行人、驾驶员和车辆的安全。

　　全新的大灯样式和中网风格极具战斗性，棱角分明的设计也凸显了斯巴鲁森林人的硬汉风格。新增的整车黑化元素和升级的镀铬装饰，也让森林人看上去更加精致和年轻。

　　相比之下，车尾的变化并不明显，经典的C字型尾灯辨识度极高。雾银色的下包围装饰得到了保留，下方仍采用单边单出的排气布局。由于只是中期改款车型，所以在车身尺寸方面并没有发生明显变化。长、宽、高仍保持在4665*1815*1730mm，轴距为2670mm，全系仅提供5座布局。

　　为了在雪地中获得更强的抓地力，本次试驾的斯巴鲁森林人将全部四条轮胎都更换为了来自芬兰的Nokian Tyres诺记品牌雪地钉胎。轮胎的特殊沟槽设计能够在湿滑路面提供出色的抓地力，胎钉根部还有弹簧专利设计，在柏油路面行驶时，胎钉会自动收折在轮胎内部，降低对路面的冲击的同时也避免了对胎钉的磨损。胎钉弹簧专利设计也让这款轮胎除了能在冰面在雪地中驾驶，还能兼顾柏油路和碎石路面，丰富了轮胎的使用环境。

　　内饰设计方面，中期改款的2022款斯巴鲁森林人整体依旧保持现款车型的内饰设计风格。内饰面板采用软质搪塑和仿皮质搭配的面料，虽然整体做工还不错，但仍然与豪华一词有一定的差距。不过要是以家用车的标准来衡量，那么森林人显然还是高级了不少。

　　8英寸中控大屏采用了触控操作方式，系统的易用性表现还不错，显示效果也还算清晰，但操作时的反馈速度算不上灵敏。系统仅支持百度CarLife互联功能，对于苹果用户来说会有些尴尬。但基础功能还是比较齐全的，地图、听歌、天气查询等等功能都内建在了系统中，只不过使用联网App时，需要连接手机热点才能正常使用。

　　动力方面，2022款斯巴鲁森林人同样全系采用水平对置四缸2.0L自然吸气发动机，最大功率113kW（154马力），峰值扭矩196Nm。动力参数上，的确要比普遍搭载2.0T发动机的同级对手弱了一些。但森林人的优势在于全系搭载全时四驱，整车日本原装进口，并且起售价格仅为22.38万元，还是有一定竞争力的。

　　变速箱配置方面，斯巴鲁森林人全系匹配CVT无级变速箱。变速箱并没有提供换挡拨片或是手动降挡功能，只有日系CVT车型常见的L低速挡位。在我看来，也许斯巴鲁是觉得拥有同级最强全时四驱系统，根本不需要驾驶员额外进行“锁挡”或是其它复杂的操作了。

　　底盘结构方面，斯巴鲁森林人采用前麦弗逊式独立悬挂，后双叉臂式独立悬挂。Symmetrical AWD左右对称全时四驱系统自然也是不会缺席的，采用电控多片离合器式的中央差速器结构虽然谈不上硬派，但以斯巴鲁深耕多年的全时四驱技术来看，表现一定是不容小觑的。