关于这台保时捷Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo,我的确有很多感受想与大家分享。可能在大家的印象中,欧洲车可能并不会像日系车企那样,在混合动力技术上下太多的功夫。我们所见能到的不论是欧洲品牌的轻混或是插混车型,往往都像是应时代需求,被逼无奈才研发出来的产物。而能让我印象深刻的目前也只有两款车,一个是路虎卫士的插混版,另一个就是这台Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo。
从前悬挂上方我们可以看到,这台混动Panamera前悬挂的上下叉臂之间采用的是一根固定结构的稳定杆(防倾杆)。如果你选装了保时捷扭矩引导系统升级版 (PTV Plus) 和运动版保时捷动态底盘控制系统(PDCC Sport)的话,你将能够获得一根主动式的防倾杆,它能够通过电动马达来向被压缩一侧的悬挂提供主动支撑力,使车身侧倾得到有力的抑制,并使车轮获得跟好的接地效果。而这套标配的悬挂系统,虽然没有配备主动式防倾杆,但其原始的硬件结构并没有很大差别,动态响应性能也同样能够碾压大部分同级车型。
首先,在将Panamera E-Hybrid启动之前,我们还是简单了解一下这台车关乎驾驶的硬件部分。只从它的底盘结构上就能够看出,前双叉臂/后多连杆结构的唯一诉求就是良好操控表现。它当然是一台混动车、一台D级车,但别忘了,它还是一台能够达到时速300km/h的五门跑车。
Panamera 4S E-Hybrid拥有5种驾驶模式,分别是E-POWER纯电、混动、运动、运动+和个性化定制模式,通过方向盘4点位置的Sport Chrono旋钮可以切换其中4种(除个性化以外)。除了E-POWER纯电模式和智能混动模式外,其余的驾驶模式都达不到节油的目的。运动和运动+模式的极致表现不必多说,我们还是简单聊聊混动模式下的三种状态。
智能混动:智能混动模式(HYBRID AUTO)是除纯电模式外,唯一能够明显起到节约能耗的驾驶模式。系统会根据油门开合的大小自动调节发动机和电动机的发力配合,油电之间的切换非常顺滑,甚至你只能通过转速表来判断发动机介入与否。
电力保持:电力保持模式(E-HOLD)顾名思义,会通过启动发动机从而维持当前的电池储能。电力保持模式下,发动机也会择机熄火,但这仅仅是在系统检测到电池电量高于维持基数时临时熄火。虽然目的同样是节省燃油,但在电量即将下降时,发动机还是会立即介入以保持现有电量。
充电模式:在充电模式(E-CHARGE)下,发动机会全程介入,电动机只会在温柔起步、全力加速等极少的情况下介入。这个模式的目的完全是为了向电池组内充电,但充电效率极低。正常行驶每3km左右可以涨1km的纯电续航里程,并且在这个模式下发动机负载会很高,怠速也会比正常情况高几百转。如果是在山路或是长下坡路段,的确能够为电池充进不少电,但日常代步的话,你真的愿意用汽油来发电吗?
保时捷Panamera 4S E-Hybrid的确是一款好玩的旅行车,动力顺滑底气足,底盘也同样具备性能车的大部分属性。虽然它的舒适性在D级车里算不上顶流,但运动调校却相当出彩。说到动力表现,官方表示它拥有3.7秒破百的强悍动力,而实际表现如何?我们往下看。
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