测试极星Polestar 2 老派车迷的新解药

　　目前国内在售的极星2提供了三种不同的动力配置，售价区间为25.78万元-33.8万元。其中单电机标准续航和此次测试的单电机长续航均为前置电机布局，其续航里程分别为485km和565km。而顶配车型为前后双电机的四驱布局，续航里程为512公里。

　　“强烈”模式下的动能回收力度则相当明显，开启该模式后在城市拥堵的走走停停中几乎可以不用制动踏板。需要说明的是，该车加速踏板沉稳的脚感提升了该模式下精准控制的难度，稍有不慎，减速力度就会超出预期，额外的拖拽感很容易引起车上成员的不适。

　　◆加速测试

　　经测试，Polestar 2最好的加速成绩达到了7.54秒，比官方公布的数据稍慢。但考虑到245/45 R19的轮胎尺寸和超过2吨的装备质量，这样的加速成绩也在接受范围内，动力水平对于一般的城市驾驶来说已经绰绰有余，如果对动力表现比较看重，可以选择性能更加“炸裂”的双电机车型。

　　在80km/h以内，Polestar始终保持着0.3g以上的G值，只车速突破90km/h后加速感才有所减弱。中途加速测试中，该车40-80km/h和80-120km/h的加速时间分别为2.87秒和4.82秒，在我们所测试的纯电车型内中后段加速的表现相当突出。这也就意味着即使面对高速超车等这类大多数纯电车型并不擅长的工况，Polestar 2仍可从容应对。

　　◆能耗测试

　　能耗测试中，我们全程将单踏板驾驶选项调至“强烈”模式，并开启缓行功能。在全程将空调温度设定在25℃的状态下，按照城市70%、高速30%的权重，Polestar 2的综合平均能耗为17.5kWh/100km。根据75kWh的电池容量计算，其综合续航里程达到了445km。与官方标称的565km相距甚远。

　　城市工况下，Polestar 2的实测平均能耗为13.9kWh/100km，折算续航里程达到了563km。高速续航工况下，该车实测平均能耗为26.8kWh/100km，折算续航里程为298km。

　　◆补能测试

　　依照该测试标准，我们在SOC小于25%的状态下对这辆Polestar 2进行了补能测试，根据国家电网、特来电等多个场站的实际测试，我们发现该车在充电时对电池温度控制的很好，对于国家电网、特来电等不同的第三方充电设施也有着不错的兼容度。

　　测试中，我们使用了功率为60kWh的国家电网快充桩为该车补能。数据显示，30%-80%平均充电功率达到了49.4kW，补能效率达到了该级别车型应有的水平。从SOC 90%开始，充电效率显著降低，平均功率不足10kW，SOC接近100%时，充电功率持续下跌至不足3kW，涓流充电速度表现几乎让人无法忍受。对于普通车主来说，考虑到充电效率和时间成本，每次补能至90%是比较明智的选择。