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试驾宾利飞驰/欧陆GT 不列颠宠粉计划

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: 胡劭颜 2022-07-21 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　飞驰PHEV就像连接新旧时代的桥梁，用插电混动系统带来了前所未有的体验。对于年轻新贵，飞驰PHEV足以让人下决心买单。但对于老派拥趸，V6+电机未免有些不够过瘾。怀念不列颠典雅？坐进欧陆(参数|询价)GT，迎接你的将是一段熟悉又陌生的伟大旅程（Gran Turismo）。

　　此次试驾的欧陆GT为V8车型，其动力系统由4.0T发动机和8挡湿式双离合变速箱组成。账面参数足够唬人，却无法体现欧陆GT的真实魅力。从启动发动机的那一刻开始，低沉嗓音便开始敲打耳膜，让驾驶者不自觉地心生敬畏。在2000-2500rpm左右，排气声浪竟有些哈雷风格，音色深沉而有力量。

　　轻踩油门，欧陆GT开始缓缓前行。动力标定是典型的豪华GT风格，踏板偏沉，响应温和，整体有种不徐不疾的气度。如果你开惯了2.0T四缸，起步时的第一感觉可能是“咦？车怎么这么肉？”。不要被沉稳性格迷惑，欧陆GT绝不缺乏动力。作为豪华GT，它希望提供势大力沉的加速体感，而不是钢炮那样的拳拳到肉。

　　欧陆GT坐拥三腔空气弹簧、CDC自适应减振器和48V防倾杆，硬件规格很高，为行驶品质奠定了很高的基础。至于实现表现，笔者倒是略感遗憾。简单来说，欧陆GT表现得非常完善，就像一位门门功课都拿优秀的三好学生。就工程造诣而言，欧陆GT对得起超豪华定位。问题在于，底盘标定风格缺乏辨识度，显得过于理智。细品之下，你定能找到属于大众集团其他品牌的味道。

　　驾驶维度，欧陆GT（硬顶轿跑）和欧陆GTC（软顶敞篷）是否有别？在日常使用场景下，二者差异细微到难以察觉。只有当车速超过80km/h时，欧陆GTC才额外放进来一些风噪。有趣的是，GT和GTC的转向手感略有差异。此次试驾的欧陆GT采用21英寸倍耐力P ZERO夏季胎，中心区手力建立清晰，很好地融合了运动和轻松两种诉求。另一边，欧陆GTC采用22英寸倍耐力P ZERO ALL SEASON四季胎，小角度内手力绷得不够紧，高速巡航有一丝费神。

　　编辑点评：

　　飞驰PHEV和欧陆GT同样出自MSB平台，性格却大相径庭。不列颠宠粉计划，就此划分为鲜明的两派。

　　有人说，飞驰PHEV不够英国，缺少英伦贵族的别致格调。可现实是，飞驰PHEV定义了年轻新贵对奢华的普世理解：外表华美，内饰精湛，驾乘均衡。与飞驰PHEV做伴，你无需适应车子，只需安然享受新技术的服侍。从理智角度出发，它可能是这个时代最友好的宾利。

　　相比之下，欧陆GT就要倔强很多，更像是宾利留给“老炮”的礼物。踩上几脚油门，品味低沉声浪，你会瞬间感受到这位不列颠绅士的狂野优雅。毫无疑问，欧陆GT是更具个性、更显品味的选择。尽管如此，钟爱驾驶的我还是感到一丝遗憾。新平台帮助良多，却在不经意间削弱了驾控特色。驾驶欧陆GT长途奔袭，我总希望底盘动作再舒缓些，让“伟大旅程”变得轻松写意。毕竟，这才是豪华GT的初衷。

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