试驾上汽大通MAXUS MIFA 9 踢馆梦想家

　　MIFA 9搭载上汽集团全新一代智能高效电驱系统，前置永磁同步电机最大功率180kW（245马力），最大扭矩350Nm。三元锂电池组容量90kWh，高山版CLTC续航里程540km，其他车型CLTC续航里程560km。

　　从参数来看，MIFA 9的动力“只”比别克GL8强一点点，在同价位纯电MPV中并无优势。实际体验证明，如果调校得当，2570kg的整备质量也不算笨重。在常用的0-80km/h区间内动力释放平缓，“电门”调校稳健。

　　高速路段需要超车时，动作输出不再那么干脆，需要适当深踩。驾驶模式有经济、标准、运动三种，调节按键集成在屏幕里，比较隐蔽。对于日常驾驶来说，标准模式已经完全足够，经济、运动模式的区别更多体现在驾驶踏板响应性上。

　　MIFA 9的底盘配置为前麦弗逊+后五连杆，不过和预期相比，它表现得不够“柔软”。由于减振器设定偏紧，中低速工况下无法有效过滤路面颠簸，乘坐舒适性一般，好在软和的座椅可以弱化部分冲击。通过减速带，后轴出现了明显的顶升感，传入车内的声音也非常单薄。

　　转向标定偏向舒适，轻盈的手感搭配模糊的中心区响应，给人的第一印象就是“电子味”浓郁。随着转向角度输入的增加，手力支撑逐渐变得扎实，沟通感也有所好转。

　　没有发动机的MPV确实少了一大噪音源，加上电机本身啸叫控制出色，为车厢静谧性增色不少。风噪的存在感会在车速突破100km/h之后变强，整体达到同级主流水平。胎噪、底盘噪音控制合理。

　　编辑点评：我始终相信，MPV有其固定的受众群体，这些用户不会轻易被“几百万以内最好家用SUV”之类的口号吸引，不管商用家用，坐在MPV主驾驶座的心情都完全不同于SUV。纯电MPV既保留了宽适空间，又进阶了智能玩法，很好地回应了消费者的时代诉求。如果你需要一款能（在部分限牌城市）上绿牌的MPV，MIFA 9值得前往4S店体验一番。

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