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测试新款探岳380TSI 德国菜,中国味!

第 3/4 页:动力 | 双离合挺平顺
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  此次改款后,一汽-大众探岳依旧提供三种动力方案,分别为1.4T前驱、2.0T低功前驱和2.0T高功四驱,峰值输出覆盖110kW(150马力)-162kW(220马力)范围。测试车型搭载2.0L涡轮增压发动机和7挡湿式双离合变速箱,并配有4MOTION适时四驱系统。与以往相比,2.0T+7DCT动力总成表现得更加温柔,平顺性有所提升。

探岳

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  引进之初,TSI+DSG被誉为“黄金动力组合”,手起刀落的利索劲打动了许多买家。在那个5AT、6AT盛行的年代,DSG变速箱可谓风格鲜明,却也存在水土不服的问题。在后续迭代中,大众渐渐读懂了中国消费者诉求,TSI+DSG变得越来越沉稳。新款探岳也是如此,双离合变速箱更加成熟,用起来跟AT没什么两样,只是少了些铿锵态度。

探岳

  回想几年前,人们总是抱怨双离合不够平顺,低速行驶不够“无感”。经过近年来的优化,DQ系列变速箱(横置双离合)已大有改善。若非刻意体会,你很难察觉到换挡冲击,动力衔接又快又顺。低速滑行时,拖拽感也只是可以察觉的程度,再也没有手动挡那种前仰后合的持续闯动(jerks)。测试期间,探岳380TSI仅出现了一次明显的换挡冲击。当时的情况是变油门升挡,油门开度约50%,2挡升3挡瞬间“丢掉”油门。

  相比之下,动力系统的NVH特性更值得关注。遇到正负扭矩切换,变速箱容易出现“咔哒”声,低速下尤为明显。变速箱平顺性其实还不错,然而异响增强了用户对换挡动作的感知,容易造成“顿挫明显”的误会。发动机运转品质马马虎虎,颗粒感偏强,声线没什么活力。

探岳

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  涡轮迟滞是第三代EA888的老问题了,探岳也继承了家族传统。大动力请求下,动力爬升存在两段式特性,简单来说就是推背感不够均匀。全力kickdown时,变速箱(标准模式/经济模式)无法将挡位完全降到底。变速箱明明有条件选择2挡,却只给你降到3挡。再加上明显的涡轮迟滞,车子会给人一种有劲使不出的印象。想要开得爽快?运动模式有所改善。如果还觉得不够,不妨试试手动模式。以家用车标准来看,探岳的手动模式已经足够干脆了。

探岳

  经济模式下,动力系统变得非常矜持,升挡时机更早,油门响应则变得有些迟钝。松开油门,变速箱会立刻切断动力传递,进入空挡滑行状态。简单来说,这相当于切入N挡,车子进入近乎无阻力的“溜冰”状态。滑行中给油,离合器会重新接合,车辆进入带挡滑行状态。在此过程中,动力响应稍显慵懒,但平顺性没有明显瑕疵。

  滑行过程中踩下刹车,变速箱有两种应对策略。车速超过35km/h时,踩刹车会触发联合制动,也就是带挡滑行。车速低于35km/h时,上述机制不会介入,车辆保持空挡滑行。这样一来,经济模式很好地规避了低速拖拽感,还提升了燃油经济性。

探岳

  值得一提的是,自动启停与驾驶辅助进行了整合,使用体验较为智能。前车起步时,发动机会自动启动,帮驾驶者省去了等待时间。缺点是待机时间偏短,空调开启A/C状态下,通常无法覆盖红灯时长。在30℃气温下,将空调设置为22℃ AUTO,停机仅可维持30秒左右。

  ◆ 加速测试

  新款探岳380TSI搭载4MOTION四驱系统,还支持弹射起步。测试当日天气较热,气温达到了32℃。尽管如此,探岳380TSI依然如期进入“6秒俱乐部”,最佳0-100km/h加速成绩为6.91秒。在连续多组测试中,加速时间稳定在7秒左右,几乎没有衰减。假如变速箱保护机制再宽松些,加速成绩有望变得更加出色。

探岳

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  ◆ 油耗测试

  新款探岳380TSI配有适时四驱系统,整备质量则达到了1781kg。测试团队一度对其燃油经济性降低了期望,但实际测试结果令人颇感意外。经过131km的测试,该车跑出了8.9L/100km的城市平均油耗。测试全程使用经济模式和自动启停,空调设置为22℃ AUTO,平均车速为32km/h。表显平均油耗为8.7L/100km,与实测结果接近。

探岳

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  新款探岳的经济模式不仅涉及动力系统,还会改变空调、大灯和驾驶辅助策略,尽最大可能节约燃油。在2022年的大环境下,2.0T+7DCT动力总成依然经得起考验,较好地平衡了动力性和经济性。

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