斗志昂扬为个性而来 试别克昂扬Envista

　　动力系统方面，昂扬GS搭载了与威朗Pro相同的第八代Ecotec 1.5T四缸涡轮增压发动机，该发动机最大功率为135kW（174Ps），峰值扭矩为250Nm。更重要的是，发动机对于燃油标号要求并不高，官方推荐加92号汽油即可，在油价不断上涨的今天，对于车主来说无疑是个好消息。

　　传动系统方面，昂扬GS同样匹配了一台可模拟7速的CVT无级变速箱，并配有L挡（低速挡）。换挡形式并未采用时下流行的电子式，机械式挡杆样式相对传统，手柄上方提供了+/-挡按键，提供了一定驾驶乐趣。值得一提的是，这台CVT变速箱采用的是钢链结构，相较于日系品牌CVT变速箱常见的钢带结构，具备更强的扭矩传递，更好的可靠性和耐久性。

　　底盘方面，昂扬GS采用前麦弗逊式/后扭力梁式（带瓦特连杆）非独立悬挂。这套悬挂形式也同样出现在别克威朗Pro等热销车型中。

　　驾驶体验方面，在车辆启动怠速状态下发动机的震动微乎其微，挂入D挡轻踩油门车辆轻盈起步，动力响应恰到好处，并不会向一些日系品牌那么初段调的过于“神经质”。在低速行驶时，发动机与CVT变速箱的匹配十分默契，平稳、舒适的特性让你在城市驾驶十分惬意。

　　当然，这只是它看似平和的一面。事实上，昂扬GS所搭载的这套第八代Ecotec 1.5T发动机和CVT变速箱曾收获“双十佳”的殊荣，这套动力组合可输出135kW最大功率，并可在1500-5000rpm的宽泛转速区间持续释放250Nm最大扭矩，其0-100km/h加速时间仅为7.9s，就性能方面相较于同级别竞争对手优势明显。

　　在巡航过程中涡轮在2000rpm左右介入，随后扭矩会有明显的增益过程。随着转速的攀升，动力也会持续的迸发出能量。当然，在时速80km/h左右巡航状态下实现超车动作，当深踩油门后，涡轮介入虽然会有一定的延迟，但转速逼近5000rpm动力便会完全释放，排量虽小但后劲十足。当然，昂扬GS还提供了运动模式，开启后油门的响应会更加积极。如果你还觉的不够直观，那么切换L挡通过挡杆上的+/-按键实现手动模拟7速换挡，会得到更好的驾驶乐趣和参与感。

　　不过由于试驾环境所限，且试驾当天为阴雨天气，出于安全考虑我们并没有做激烈的驾驶，因此对于昂扬GS在操控方面的体验只能是浅尝辄止。常规驾驶状态下，方向盘转向标定适中，指向性比较精准，迎合大部分消费者的驾驶习惯，总的来说是比较易于上手的。不过转向力矩似乎并没有随速增益的标定，无论在低速蠕行还是高速驾驶状态下，方向盘的回馈力度并没有明显的改变，驾驶时的操控稳定性会有所欠缺。

　　昂扬GS在动力性能方面很出彩，但在行驶舒适性方面失分也是很明显的。虽然在试驾过程中，能够感受到底盘的功底很扎实，有一定高级感，但悬挂的调校过于硬朗，牺牲了一定的舒适性。尤其面对坑洼不平的小颠簸，路面的反馈会十分明显。此外在经过稍高的减速带时，需要把车速尽可能降低，以避免悬挂行程到达极限。

　　当然，作为高配车型，昂扬GS在驾驶辅助系统方面配置还是非常丰富的，在主动安全方面，搭载eCruise智能辅助驾驶系统，拥有ACC自适应巡航控制系统、LKA车道保持系统、FCA前方碰撞预警系统和PD行人识别系统等众多功能。开启自适应巡航功能，车辆可以平缓的跟随前车行驶，当系统检测前方有突发危险时，会触发类似HUD的红色报警灯以提醒驾驶者注意前方危险。

　　编辑总结：

　　作为别克旗下的全新车型，昂扬GS凭借跨界SUV的外观无疑会吸引一部分年轻消费者的关注， 但更重要的是在动力系统方面，这套1.5T+CVT的“黄金组合”其性能和可靠性方面得到了消费者的认可。虽然在舒适性方面还有一定提升空间，但瑕不掩瑜，它的整体表现还是可圈可点的。纵观同级别合资品牌，不乏像日产逍客、大众探歌、马自达CX-4这样的潜在对手，昂扬GS的综合产品力和整车质感方面还是具备一定优势的。从目前得到的消息，该车的起售价在15w左右。究竟它未来的市场表现否像其命名一样斗志“昂扬”，我们拭目以待！

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