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赛道试驾高合HiPhi Z 跨越时空的利器

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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  在如今的电动化时代,做减法的理念在汽车世界中迅速蔓延。许多车企都笃定,所谓的极简主义是可以凸显一台车未来感的最好方式。然而,作为后来者的高合却绝不这样认为,选择剑走偏锋的他们从第一款车型HiPhi X开始,就让所有人看到了这个品牌对于未来汽车的诠释。而当HiPhi Z问世后,这种独树一帜的创造又给我们带来了新的震撼。虽然它们在道路上的“能见度”远比不上那些月销破万的街车,但只要出现一台,相信你的眼睛一定不会错过它。可是如果抛开设计,它开起来的感觉是否与它超前的定位相符呢?今天就让我们去赛道中感受一下它的实力。

高合Z

高合Z

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  高合HiPhi Z定位为一台中大型轿车,在坐拥强悍性能的同时也拥有着可以媲美行政级车型的尺寸。在“体型”上,它的车长已经超过了5米,并且有着将近2.54吨的整备质量。不得不说,将如此庞大且沉重的车款驶入赛道,还真是一种奇妙的体验。

高合Z

  从造型上来看,HiPhi Z是一台十分低趴的车款,1.40:1的整车宽高比与0.56:1的车轮车高比给你营造出了一种可以媲美超跑的姿态。当进入驾驶位,把座椅调整到最低时,你还可以隐约的看到隆起的车头,再搭配上较高的腰线与偏小的车窗,会给你带来一种深陷其中的空间感,而这种感觉将会激发出你更强烈的驾驶欲望。

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  数据方面,高合HiPhi Z全系采用了前后双电机布局,系统总功率达494kW、总扭矩达820N·m,官方公布的0-100km/h的加速时间为3.8秒。同时,该车还搭载了来自于宁德时代的120kWh三元锂电池组,CLTC续航里程为705km。

高合Z

  其实关于电动车的性能表现,已经无需再过多赘述了。从几万块的占号神器,再到百万的豪车基本都没有什么本质上的差异。在激烈驾驶中,你可以明显地感受到这台高合HiPhi Z的动力系统在响应速度、爆发力与平顺性上的特点,整体的动力输出比同价位的燃油车来的要更加畅快。

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  这台HiPhi Z共提供了5种不同的驾驶模式,可以通过方向盘后方的拨片直接进行切换,省去了在屏幕中翻找的麻烦。简单对比下来,舒适与运动模式在赛道中的动力表现并没有太大的不同,而他们的最大的差异就在于出弯时的动力响应上。前者的动力输出明显受到了更大的限制,即使“地板电”,你也会感受到大概1秒的延迟。但在运动模式下,这种延迟则基本上被消除,在赛道中驾驶可以更好地迎合你的节奏,破150km/h也就在转瞬之间。

  然而,在北京金港这样的F4赛道中,如此强悍的加速能力多少显得有些施展不开拳脚。当然,相比于绝对的性能表现,在如此紧凑的赛道中,无疑会更加考验HiPhi Z在操控方面的功底。

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  首先在硬件部分,高合HiPhi Z基本上处于拉满的状态。空气弹簧、电磁减振器、后轮转向等配置应有尽有,并且使用了来自博世的IVC动态底盘集成控制系统,它可以通过传感器对驾驶员的意图与车身状况进行预判,提前干预。同时,该系统还可以改变车辆的横摆阻尼特性,减少横向摆动。

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  当然,电子系统的工作向来都是很难让人察觉的。而在主观的感受上,这台HiPhi Z在赛道中激烈驾驶时的“身姿”也足够敏捷,在极限状态下的入弯响应适中,不算机敏但也绝不笨重,但考虑到它的定位来说,这种调校也不用太过于质疑。而在弯道过程中,得益于刚刚提到的控制系统,它很好地抑制了车辆的侧倾,同时在出弯时也弱化了超调的现象,整体给人的感觉足够安稳。

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  值得一提的是,它所配备的米其林Pilot Sport EV在配方上也针HiPhi Z车型进行了调整,在抓地力上得到了增强,而前225、后285的大宽胎也在一定程度上提高了车辆的极限。

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  此外,高合HiPhi Z配备的后轮转向系统在日常驾驶时也可以对车辆的操控给予一定的帮助。不过在赛道驾驶中,后轮转向往往就变成了一把双刃剑。据官方所说,该车的后轮最大转角可达±6.6°。低速弯时的反向转动的确会对过弯起到一定的帮助。但由于高速过弯时后轮是同向转动,所以反而降低了响应速度并加大了过弯的难度。 不过针对这一点,高合将HiPhi Z的后轮转向系统设置为了可启闭的形式,是打开还是关闭由驾驶者自己决定。

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  不过在试驾过程中,该车还是暴露出了刹车部分的短板。虽然它配备了来自Brembo的四活塞卡钳,官方公布的100-0km/h制动距离也仅有34.8米。但几圈下来,刹车系统出现了十分明显的衰减问题。同时,刹车踏板的脚感依旧十分虚无,缺乏质感,并且在地板刹的末端,刹车踏板会突然变软,给你一种刹不住的感觉,一下子让你对车辆制动能力丧失信心。不过,这种体验也许适合刹车系统过热有关,换一套性能更强的“盘片”也许会解决问题

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  作为一台定位在旗舰的GT车型,高合HiPhi Z在赛道中的表现能够让人满意。其实在真正把高合HiPhi Z 驶向赛道之前,作为一个仅仅了解过参数的键盘侠,我会毫不犹豫地把它归类到“直道王、弯道忘”的阵营,但是在驾驶后,这台车却用诸多的电子配备以及出色的调校功底打破了我先入为主的观念。作为一台60万+级的中大型轿车,高合HiPhi Z拥有的不仅仅是3.8s的百公里加速,而且还具有着如运动型车一般的驾驶体验。比起惹眼的造型,相信我,这台车在驾控方面的调校更值得你去关注。

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厂商指导价:51.00-63.00万 级别:中大型车 保修:- 生产方式:自主

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