冰雪试驾上汽奥迪Q5 e-tron 驭电冰雪

　　上汽奥迪Q5 e-tron共有两款动力可供选择，分别是搭载后桥单电机的40 e-tron，和搭载前/后桥双电机的50 e-tron quattro车型。本次体验的上汽奥迪Q5 e-tron 40 星耀版搭载最大功率150kW，最大扭矩310Nm的后轴电机，搭配83.4kWh的三元锂电池。

　　（图示为奥迪e-tron，仅作为示意图展示）

　　底盘结构方面，奥迪Q5 e-tron全系采用前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

　　为了让本次冰雪试驾更加安全、可玩性更高，试驾车型换装了GRIPMAX（格力普）品牌的SureGrip Pro Winter冬季防滑耐磨型轮胎。轮胎尺寸保持了原厂的235/50 R20规格。

　　这是我第一次驾驶一台后驱SUV在冰面上驰骋，我起初很担心SUV车型较高的重心加后轮驱动的形式在冰面上行驶都会很吃力，更别提驾驶乐趣了。然而在体验过后我发现，我真的低估它的实力了。

　　出色的瞬态响应能力，让Q5 e-tron拥有出色的机动性。虽然在起步时，强大的扭矩释放还是会突破冰面的摩擦力极限，但好在轮胎能够逐渐找到状态，配合驾驶员右脚的精准控制，在短暂打滑后，车轮就能够很快恢复抓地了。

　　虽然SUV车型存在车辆重心较高的问题，但好在它是一台新能源车，底盘下方布局了整块的三元锂电池组。即使车头在失控的边缘，车身的横向滑动的姿态过于夸张，Q5 e-tron仍然能够给驾驶员带来一种难得的稳定感，和出色的踏实感。你能够将绝大多数的精力分散给享受驾驶的乐趣，而不是在忙于控车。而当你熟悉过后，你甚至能在熟悉的弯中，欣赏落日的余晖。

　　不过，在驾驶Q5 e-tron享受失控的乐趣时，有一个细节操控是让我很难忘的。当我正在踩下电门准备起漂时，后轮的限滑机构还是非常迅速的启动了。让驾驶员不至于在起步时因误操作（突然深踩电门踏板）而导致车辆打滑或者发生危险。犹如ABS介入一般的刹车系统效率极高，能够精准控制车身保持直线或方向盘转动的方向行驶，这也是感受冰面乐趣之余的一个小插曲。

　　编辑点评：

　　正如上文中所说的，这是我第一次驾驶一台后驱SUV在冰面上完成漂移、控车等有趣的冰上动作。我的确没有想到一台整备超过质量2300kg的大块头，拥有如此灵活的身姿。而更加令人不可思议的是，以往驾驶高性能车在冰面上都难以完成的连续重心转移动作，却在Q5 e-tron上做的得心应手。要论“扮猪吃老虎”，奥迪Q5 e-tron绝对是最有发言权的。