奔驰的“带头大哥”终于在中国露面了！CL在奔驰Coupe族谱中的地位，相当于S级在奔驰四门轿车中的地位，那是相当地显赫。奔驰的所有最新技术几乎都会首先在CL上使用，然后再逐渐推广到其他车系。可是，出于种种原因，中国市场却一直与CL绝缘。好消息是，在今年的北京车展上，这位带头大哥终于来了。
大型Coupe由于融合了实用性、高性能、豪华品质和优美设计，一直拥有稳固的需求群体。这个族谱的成员，无不大名鼎鼎，包括宾利欧陆GT、法拉利612 Scaglietti、玛莎拉蒂GT等，当然还有本文的主角CL。相比CLS、CLK、SLK等后辈小生，CL对中国消费者而言还比较陌生，毕竟，今年的北京车展是它第一次在中国亮相。
为什么CL会晚于CLS、CLK、SLK这些小字辈这么久登陆中国？难道是担心中国消费者消费力不足？这显然不是事实，与成熟市场不同，在中国，S级是奔驰卖得最好的轿车，中国富人的消费能力不容质疑。问题正出在这里，CL之所以直到今日才被正式引入中国，正是因为奔驰担心它会分流S级的部分客户，毕竟有那么一部分S级车主是喜欢自己开车的，而CL的两个后座几乎是全尺寸的。另一方面，S级在中国市场罕有对手，奔驰方面完全没有动力进一步细分市场，自己和自己打架。如此看来，CL的姗姗来迟也便不难理解了。可是随着市场竞争的进一步激烈化，奔驰在先后引进了S600和S 65 AMG后，终于也忍不住把CL带给了中国消费者。
还有，A9L有电动可升降尾翼。对，我没说错，您也没听错，A9L有电动尾翼。您肯定问了，一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼？嘿嘿，学用总讲话了，这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级，和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼，高速行驶时怎么确保行车稳定性？
作者：智电出行
12025-06-27
除了能跟新E5的车机聊，底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂，双液压衬套全框式副车架，调校上来说是非常的整体和扎实，滤震也是，保留路感的同时，把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈，仿佛就是在跟我说，球叔稳稳当当的。
作者：智电出行
12025-06-27
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台，也没激光雷达，有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢，我觉得标准版就够用了，换800V平台了，激光雷达也是标配，用的也是英伟达的Thur芯片，算力700TOPS。
作者：智电出行
22025-06-27
21年到23年，小鹏的销量增长虽然慢点，但总体还是上升的。不过到了24年，前八个月的销量一度陷入低谷，有的时候单月销量都过不了万，销量排行kuku往下掉，甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年，小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销，连续两个月登顶月销量冠军，与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
作者：智电出行
12025-06-27
手握30万，你问我能消费什么？那答案一定很多，什么黄金、什么投资理财啊，还有刚刚发布的小米YU7啊，甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代，手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷，但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”，花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系，居然还是涡轮减压的宝马320。
作者：网上车市
32025-06-27
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