法系小钢炮试驾标致207GTi 1.6T【图】

2008-08-25 00:00:00 来源：U-CAR 发布于: 北京

第 4/6 页：4. 增压引擎驾驭相当惬意: 第 1/6 页：1. 跑胎、尾翼略增性能形象第 2/6 页：2. 桶型座椅让人爱不释手第 3/6 页：3. 竞技铺陈仍具配备水平第 4/6 页：4. 增压引擎驾驭相当惬意第 5/6 页：5. 底盘设计沉稳取代滑溜第 6/6 页：6. 舒适性能是可以妥协的

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　　竞技铺陈仍具配备水平

　　有别于一般车型的白底仪表板，207 GTi采用清一色黑底配色。乍看之下似乎略嫌无趣，不过细看才发现，原来207 GTi仪表板并非单纯黑底，而是采用有浓烈赛事特色的方格旗底纹，让人不禁会心一笑；而6,500rpm的红线转域，以及时速表底的250km/h，也题点驾驶不容轻忽其性能实力。

中控台上的配备维持207车系水平， 并加入德国Blaupunkt五片式CD换片机；不过三幅式方向盘造型仍嫌不够热血。

除了表底时速直指250km/h外，207 GTi的仪表板底色也采用独特的方格旗纹样式。

　　尽管视觉和触觉所及之处，207 GTi都流露出强烈的技竞风格，不过在配备方面，原厂仍有一定程度的着墨。诸如双区恒温空调、定速/限速系统、光感应头灯、雨滴感应雨刷、倒车雷达等配备，维持207 GTi在乘坐舒适和驾驶便利性上的水平；而在207车系标配的CD/MP3音响以外，207 GTi也另增德国Blaupunkt五片式CD换片机，带来更丰富的听觉享受。

　　1.6升增压引擎市区驾驭相当惬意

　　所有的性能化铺陈，都不及转动电门、引擎发动的那一瞬间。轰然一声，207 GTi引擎盖下的动力就此苏醒。与过去206 RC采用大排气量自然进气引擎的方式相异，207 GTi搭载母集团PSA与BMW共同开发的1.6升涡轮增压引擎；而这款原厂代号EP6DTS的小排气量增压引擎，也连续两年在国际引擎大赏中拿下1.4至1.8升级距的最佳殊荣。

由PSA集团和BMW共同开发的1.6升涡轮增压引擎， 舍弃206 RC所奉行的大排气量自然进气准则， 以涡轮增压搭配小排气量引擎的方式， 榨出175匹最大马力和24.5公斤米最大扭力。

　　引擎发动之后，车尾隐约传来的脉动声浪，鼓催着驾驶不要再原地停待。左脚踩下离合踏板，右手推动排档杆，离合器渐放，207 GTi便即刻滑出向前。市区驾驶片刻，感觉207 GTi并非一辆难以亲近的钢炮车款。离合器的踏板行程虽长，不过适当的辅助力道让左脚的负担不显过重。而各档位的咬合也称顺畅，驾驶可以轻松找到手排和离合器之间的操作节奏。