由于岛内仅引进Kyron M200 XDi五人座车型，因此在市售车款上，第三排座椅位置，则将会由和2.7升车型相同的隐藏式置物空间取代，但总代理也表示，若消费者仍有配置第三排座椅的需求，也可经由经销商来代为查询。
Kyron M200 XDi搭载2.0升柴油引擎，在动力输出方面，由原本2.7升车型的176匹最大马力与35.7公斤米的最大扭力，下修至145匹最大马力，以及32公斤米的最大扭力，不过仍旧突破两顿的车重却未有太大的降幅，因此在上路前，原本试车组猜想Kyron M200 XDi性能表现会有些吃力。
性能数据下修，动力够用而不吃力
发动引擎，Kyron M200 XDi在怠速时的引擎运转声浪略为明显，而实际踩下油门，当下并没有柴油车多见的轻快反应，或许超过两顿的车重，对2.0升柴油引擎来说仍然是不小的负担，不过随着引擎转速爬升，除了车室较怠速时更为宁静，当来到接近2,000 rpm时，便可以感受到柴油引擎那股熟悉的充沛力道。
尤其当引擎转速处于2,500 rpm至3,000 rpm之间，油门踏板的反应更显轻盈，虽然Kyron M200 XDi的动力涌现并不猛爆，而是以近乎自然进气车辆般平顺的方式显现，不过在市区道路超车，也不会让人有力不从心的感受。随着场景转移到市郊，眼前的道路出现空档，大脚油门下，虽然Kyron M200 XDi在一般模式下的换文件动作平顺，未有明显的顿挫感，但退档时仍稍有延迟，让动力输出显得不是那么顺畅。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
12025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
302025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
202025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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