讨好务实派海外试驾双龙享御M200 XDi

2008-08-26 00:00:00 来源：U-CAR 发布于: 北京

第 5/8 页：5. 动力够用不吃力: 第 1/8 页：1. 更贴近大众口味第 2/8 页：2. 整体气势受影响第 3/8 页：3. 功能使用很简便第 4/8 页：4. 第三排座非标配第 5/8 页：5. 动力够用不吃力第 6/8 页：6. 影响操控的表现第 7/8 页：7. 较疏的转向齿比第 8/8 页：8. 合宜的产品设定

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国内列为选配的第三排座椅，采用独特的向后方式乘坐； 不过实际试坐下，第三排座椅仅能说是聊备一格，不适合长途乘坐。

　　由于岛内仅引进Kyron M200 XDi五人座车型，因此在市售车款上，第三排座椅位置，则将会由和2.7升车型相同的隐藏式置物空间取代，但总代理也表示，若消费者仍有配置第三排座椅的需求，也可经由经销商来代为查询。

　　Kyron M200 XDi搭载2.0升柴油引擎，在动力输出方面，由原本2.7升车型的176匹最大马力与35.7公斤米的最大扭力，下修至145匹最大马力，以及32公斤米的最大扭力，不过仍旧突破两顿的车重却未有太大的降幅，因此在上路前，原本试车组猜想Kyron M200 XDi性能表现会有些吃力。

　　性能数据下修，动力够用而不吃力

　　发动引擎，Kyron M200 XDi在怠速时的引擎运转声浪略为明显，而实际踩下油门，当下并没有柴油车多见的轻快反应，或许超过两顿的车重，对2.0升柴油引擎来说仍然是不小的负担，不过随着引擎转速爬升，除了车室较怠速时更为宁静，当来到接近2,000 rpm时，便可以感受到柴油引擎那股熟悉的充沛力道。

SsangYong一向标榜源自Mercedes-Benz的柴油动力： 车室静肃表现不俗，但搭配超过两吨的车重，加速表现只称够用。

　　尤其当引擎转速处于2,500 rpm至3,000 rpm之间，油门踏板的反应更显轻盈，虽然Kyron M200 XDi的动力涌现并不猛爆，而是以近乎自然进气车辆般平顺的方式显现，不过在市区道路超车，也不会让人有力不从心的感受。随着场景转移到市郊，眼前的道路出现空档，大脚油门下，虽然Kyron M200 XDi在一般模式下的换文件动作平顺，未有明显的顿挫感，但退档时仍稍有延迟，让动力输出显得不是那么顺畅。

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