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讨好务实派 海外试驾双龙享御M200 XDi

第 5/8 页:5. 动力够用不吃力
第 1/8 页:1. 更贴近大众口味第 2/8 页:2. 整体气势受影响第 3/8 页:3. 功能使用很简便第 4/8 页:4. 第三排座非标配第 5/8 页:5. 动力够用不吃力第 6/8 页:6. 影响操控的表现第 7/8 页:7. 较疏的转向齿比第 8/8 页:8. 合宜的产品设定
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国内列为选配的第三排座椅,采用独特的向后方式乘坐;
不过实际试坐下,第三排座椅仅能说是聊备一格,不适合长途乘坐

  由于岛内仅引进Kyron M200 XDi五人座车型,因此在市售车款上,第三排座椅位置,则将会由和2.7升车型相同的隐藏式置物空间取代,但总代理也表示,若消费者仍有配置第三排座椅的需求,也可经由经销商来代为查询。

  Kyron M200 XDi搭载2.0升柴油引擎,在动力输出方面,由原本2.7升车型的176匹最大马力与35.7公斤米的最大扭力,下修至145匹最大马力,以及32公斤米的最大扭力,不过仍旧突破两顿的车重却未有太大的降幅,因此在上路前,原本试车组猜想Kyron M200 XDi性能表现会有些吃力。

  性能数据下修,动力够用而不吃力

  发动引擎,Kyron M200 XDi在怠速时的引擎运转声浪略为明显,而实际踩下油门,当下并没有柴油车多见的轻快反应,或许超过两顿的车重,对2.0升柴油引擎来说仍然是不小的负担,不过随着引擎转速爬升,除了车室较怠速时更为宁静,当来到接近2,000 rpm时,便可以感受到柴油引擎那股熟悉的充沛力道。

SsangYong一向标榜源自Mercedes-Benz的柴油动力:
车室静肃表现不俗,但搭配超过两吨的车重,加速表现只称够用

  尤其当引擎转速处于2,500 rpm至3,000 rpm之间,油门踏板的反应更显轻盈,虽然Kyron M200 XDi的动力涌现并不猛爆,而是以近乎自然进气车辆般平顺的方式显现,不过在市区道路超车,也不会让人有力不从心的感受。随着场景转移到市郊,眼前的道路出现空档,大脚油门下,虽然Kyron M200 XDi在一般模式下的换文件动作平顺,未有明显的顿挫感,但退档时仍稍有延迟,让动力输出显得不是那么顺畅。

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