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讨好务实派 海外试驾双龙享御M200 XDi

第 7/8 页:7. 较疏的转向齿比
第 1/8 页:1. 更贴近大众口味第 2/8 页:2. 整体气势受影响第 3/8 页:3. 功能使用很简便第 4/8 页:4. 第三排座非标配第 5/8 页:5. 动力够用不吃力第 6/8 页:6. 影响操控的表现第 7/8 页:7. 较疏的转向齿比第 8/8 页:8. 合宜的产品设定
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  虽然Kyron M200 XDi本身方向盘的动力辅助并不会过大,但在转向齿比上,和先前试驾的小改款Stavic同采较疏设定,虽然如此一来,让Kyron M200 XDi再进行越野挑战时,能够更细腻地应付各式崎岖地形,不过对于一般道路的操控表现,却有无法兼顾的缺憾。

较疏的转向齿比设定,明显较适合越野路段上的操驾;
一般道路上的操控表现并非Kyron的强项。

  在山路上,Kyron M200 XDi的转向反应称不上精准,必须要借着多次尝试,方能抓住进弯时的最佳路线,而较疏的转向齿比设定,也影响了车辆在面对连续弯道时的灵活度。虽然在2WD模式下,Kyron M200 XDi后轮驱动的设定让车辆保有一定的灵活度,但随着车速加快,当车速超过60公里时,Kyron M200 XDi在弯中也呈现些许的转向不足反应,必须借着降低车速,才能让车辆回复到预定的行驶路线。

越野取向的悬吊系统,不免使Kyron在弯内的侧倾浮现;
不过在4WD、ESP和ARP防倾覆翻滚保护系统的交叉辅助下,
Kyron在弯中仍然能够保有相当的稳定性。
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