讨好务实派海外试驾双龙享御M200 XDi

2008-08-26 00:00:00 来源：U-CAR 发布于: 北京

第 7/8 页：7. 较疏的转向齿比: 第 1/8 页：1. 更贴近大众口味第 2/8 页：2. 整体气势受影响第 3/8 页：3. 功能使用很简便第 4/8 页：4. 第三排座非标配第 5/8 页：5. 动力够用不吃力第 6/8 页：6. 影响操控的表现第 7/8 页：7. 较疏的转向齿比第 8/8 页：8. 合宜的产品设定

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　　虽然Kyron M200 XDi本身方向盘的动力辅助并不会过大，但在转向齿比上，和先前试驾的小改款Stavic同采较疏设定，虽然如此一来，让Kyron M200 XDi再进行越野挑战时，能够更细腻地应付各式崎岖地形，不过对于一般道路的操控表现，却有无法兼顾的缺憾。

较疏的转向齿比设定，明显较适合越野路段上的操驾； 一般道路上的操控表现并非Kyron的强项。

　　在山路上，Kyron M200 XDi的转向反应称不上精准，必须要借着多次尝试，方能抓住进弯时的最佳路线，而较疏的转向齿比设定，也影响了车辆在面对连续弯道时的灵活度。虽然在2WD模式下，Kyron M200 XDi后轮驱动的设定让车辆保有一定的灵活度，但随着车速加快，当车速超过60公里时，Kyron M200 XDi在弯中也呈现些许的转向不足反应，必须借着降低车速，才能让车辆回复到预定的行驶路线。

越野取向的悬吊系统，不免使Kyron在弯内的侧倾浮现； 不过在4WD、ESP和ARP防倾覆翻滚保护系统的交叉辅助下， Kyron在弯中仍然能够保有相当的稳定性。

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第 01 页：1. 更贴近大众口味
第 02 页：2. 整体气势受影响
第 03 页：3. 功能使用很简便
第 04 页：4. 第三排座非标配
第 05 页：5. 动力够用不吃力
第 06 页：6. 影响操控的表现
第 07 页：7. 较疏的转向齿比
第 08 页：8. 合宜的产品设定

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