浓缩精华体验豪华与尊贵试驾宝马130i

2008-08-27 00:00:00 来源：汽车与驾驶维修 发布于: 北京

第 2/3 页：2. 5连杆式后悬架: 第 1/3 页：1. 踏上中国的征程第 2/3 页：2. 5连杆式后悬架第 3/3 页：3. 没有太多运动味

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　　如果你不惜成本，一味追求车辆性能，或是强调个性，习惯于被别人的目光追随，那么建议你关注这款130i，它保准会让你大呼过瘾，从某种程度看，130i简直就是一个伪装了的Z4跑车。3.0 L排量的铝镁合金直列6缸发动机已是不必多讲了，190 kW的最大功率，300 N m的最大扭矩，以及1 485 kg的整备质量，这三个数值遇到一起的结果就是仅用6.3 s就能令130i从静止加速到100 km/h。130i的6挡手/自动一体变速器带有方向盘拨片换挡功能，不必把手柄推到手动模式，随时按动拨片都能执行换挡指令。通常状态下，变速器换挡时机选择得很早，往往转速不到2 000 r/min就会升挡，所以多数情况下，车速到达80 km/h，变速器已经升到6挡了。当然你也可以通过油门让变速器来理解你的意图，只要油门动作够坚决果断，变速器的换挡时机也会起明显的变化，甚至允许你逼近7 000 r/min的红线。宝马的得意之作有时也不一定就意味着完美，130i从静止起步时总会有那么一瞬间的慵懒，不像日系性能跑车那样轻盈，反应敏捷，但只要过了这半秒，待变速器升至二挡它就变身为运动天才了。

　　虽然是紧凑型，宝马仍然不惜血本的为1系设计了一副5连杆式后悬架，1系还实现了宝马车标志性的前后轴50:50的质量分配，动态稳定控制系统（DSC）等电子安全系统是这个系列的标配，130i的前后制动盘尺寸也要比另外两款120i更大。所以驾驶130i你很难不找时机放纵一下，不过除非你真的有赛车手那样的本事，否则不要轻易关掉DSC，高速过弯时后驱车所特有的甩尾现象有时会让你措手不及。1系的底盘也是时刻紧绷型的，但在经过颠簸坑洼时，反应不算夸张，你甚至还能由此感觉到1系车身所带来的足够刚性。与3系一样，1系的转向系统可以清晰地传递出路感，但手感要比3系轻盈一些。130i的排气管声响也是经过精心调校的，低沉且撼人心魄，这种独特的声响也是检验你血管中是否真流淌有汽油的标尺。