插翅能飞 极速诱惑 宝马M6对比奔驰SL500

　　V8发动机的咆哮刺破耳畔呼啸的风声，被踩痛尾巴的野兽开始奋力奔跑，尖锐的叫声从耳膜直接包围心脏，她在用速度和声音全方位地挑逗我。这样的快感也使我忘记了奔驰SL500在测试场上的平庸表现。看来车子的乐趣，有时候是不能仅仅靠数据就能表达的。

　　最初，梅赛德斯-奔驰投产SL的初衷就是让更多的人可以享受到运动型豪华跑车的乐趣。S代表了Sport（运动），L则是Light（轻量化）的含义。想象一下，把一台V8 5.0L的发动机塞到一台轻量化的双门跑车里面，会带来什么样的加速感？SL500作为我们本次测试中最具“豪华”品性的选手，似乎自己就代表了一个阵营。毕竟，拥有电动按摩座椅/空调功能、电动折叠硬顶敞篷功能、全功能影音娱乐系统和精致做工的SL500在豪华度和舒适性方面要远超其他测试车型。如此兼顾豪华与运动的产品，最早的诞生地当然是赛场了。

　　1951年6月，奔驰公司董事会决定重返赛车场，并将赛场上积累的技术应用于双门跑车领域，首先诞生了300SL赛车。1954年，民用版本的300SL正式亮相，“鸥翼”造型迅速掀起全球范围的热卖，奠定了SL双门跑车的辉煌开端。也正由于像SL这样运动性和实用性都异常优秀的车型存在，奔驰才能多年来一直稳居敞篷跑车销量的全球老大位置。

　　舒适第一

　　在SL500身上，梅赛德斯-奔驰毫不吝啬地使用了一款7前速的7G-TRONIC自动变速器。在2003年诞生的时候，这是世界上第一款7前速的自动变速器，并首先应用了奔驰的8缸发动机车型中，例如E500、S430、S500、CL500和SL500。随后，这款先进的变速器逐渐成熟并应用于6缸发动机车型中，例如奔驰C320 CDI（装配柴油共轨直喷发动机，拥有巨大的扭矩）。至此，奔驰的大马力发动机开始有了更舒适、加速更凶猛的传动系统（7个传动比可以提供更多的选择）。

　　按照奔驰的说法，7G-TRONIC变速器每100km可以比传统自动变速器节省0.6L燃油，而且换挡冲击更小。即使在紧急刹车的时候，7G-TRONIC可以“跳挡”，例如直接从7挡切换到3挡，提供更平顺的舒适感。在中途加速时候，这种大范围的“跳挡”也可以带来更迅捷的加速。

　　更为夸张地是：奔驰为7G-TRONIC变速器设置了两个倒挡。在“冬季模式”（近年来称作“舒适模式”）下，变速器不仅会用2挡来起步，也会选用一个2.231的倒挡齿比来避免打滑。在普通工作模式下，变速器会使用3.416齿比的另外一个倒挡来获得更大的扭矩。从这个细节上来看，奔驰始终贯彻着“以人为本”的设计理念，即使在SL500这样的跑车身上也毫不例外。