轻舟过重山 试驾德国大众Tiguan2.0TSI

　　原厂也特别赋予Tiguan完熟的科技配备，例如Auto Hold车辆静止装置即是其中之一，在开启这项功能后即使行驶在陡坡之上，也能够让Tiguan保持于静止不动状态，但是当驾驶人踩踏油门时即可释放煞车，对于不安于室的车主来的确是一项相当实用的配备。另外，新一代ESP电子行车稳定系统则可防止转向不足或过度发生的窘境，不过Tiguan并无加力箱或是如地形反应系统等设计，取而代之的是一指便可操作的「Off Road」切换键，但是总代理则是将这套「Off Road Package」列为选配，因此也给真正需要车主多一分选择。

　　实际行驶于一般道路上，Tiguan强烈的稳重感让人不免大脚持续将油门向下深踩，其实从起步开始，Tiguan便没有多余的重拖感，235/55R17尺码的轮胎恰如其份地负责着车辆与路面的桥接角色，搭配4Motion四驱系统更可将动力完美分配至四轮之上。排档杆握感亦属扎实，操作起来得心应手，引擎的动力输出也相当有力，虽然没有强烈贴背力道，不过28.6kgm的扭力峰值在转速仅1700rpm便可全数涌出，也足以应付突如其来的加速需求，即使想要神来一笔进行超车亦能轻松完成。在高速换道方面，车身侧倾程度尚可接受，扎实的悬吊在颠簸路面下也能够将晃动感降到最低，后座乘员也不会有明显的不适感。

　　至于越野能力方面，国内引进的Tiguan 2.0 TSI虽然只有18度前进角，也没有HAD陡坡缓降系统的加持，不过透过其它完熟的科技配备，对于较为轻度的地形亦可轻松过关。即使在泥泞湿地中，Tiguan的4Motion底盘也可将引擎输出平均分配至前后轮，帮助您轻松脱困。荣获Euro NCAP五颗星优秀评价的Tiguan，车身刚性自然不在话下，尤其在落差较明显的地形中，亦可温顺地匍匐前进，即便是悬空举起大脚，车门也可正常开启，丝毫不见车体扭曲变形，这点从老大哥Tourareg坚实的体态上便可略知一二，小老弟Tiguan更不容失之颜面！

　　透过D-Box实际测试Tiguan的加速表现，在架上D-Box主机后，随即将Tiguan驶至定点待测。由于Tiguan 2.0 TSI车型并无标配「ESP Off」功能键，因此也仅能将空调、音响关闭，将测试过程的误差降至最低。之后排文件切换至S模式，透过油门将引擎转速拉高到2000rpm后释放煞车踏板，28.6kgm的最大扭力随之涌现，也牵引着1604kg的车重弹射而出。Tiptronic六速手自排的换档反应虽然没有Volkswagen当家的DSG变速系统来得令人惊艳，不过换档效率亦算不遑多让，最终在行驶142.79m的距离下便从静止达到了100km/h速度，过程仅耗费9秒整时间，与原厂公布的8.5秒0∼100km/h加速成绩还算接近。

　　235/55R17尺码的轮胎拖动着1604kg的车重，让Tiguan 2.0 TSI的起步加速不至于有重拖感，Tiptronic六速手自排变速箱的换档效率亦属卓越。