不走寻常路试驾双龙享御爱腾和雷斯特Ⅱ

2008-10-22 00:00:00 来源：汽车与驾驶维修 发布于: 北京

第 2/5 页：2. 柴油涡轮增压引擎: 第 1/5 页：1. 继承上代硬朗线条第 2/5 页：2. 柴油涡轮增压引擎第 3/5 页：3. 外观造型线条怪异第 4/5 页：4. 采用自动挡变速箱第 5/5 页：5. 展示人体工学理念

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　　雷斯特Ⅱ新的发动机技术来自于一台2.7 L XDi柴油涡轮增压发动机，原先装在奔驰M级上。该发动机是奔驰第三代涡轮增压机，采用多重喷射系统，还拥有燃油过滤系统，能够将含有水分的油品进行过滤，确保发动机的安全。该发动机的最大输出功率虽然只有121kW，但是扭矩达到了惊人的340 N•m，并且在2 400 r/min时即可出现，这就保证了车辆在大部分的中低速下都能够保证充沛的动力输出。不过由于车身质量高达2 760 kg，要想获得很好的加速性能则有点奢望。我们可以感觉到怠速下的发动机运转非常平顺，只是隐约能够分辨出柴油发动机的身份，只有在急加速时才会因为涡轮增压器的介入而略显爆燥。与之匹配的是奔驰原装的5挡T-Tronic手/自动一体变速器，自动模式并没有太多让人惊喜的表现。但双龙为其设置的手动换挡键则非常独特，并且在方向盘上还设置有加减挡按钮，很好的照顾到了驾驶者的操控乐趣。

　　相比于上代雷斯特，雷斯特Ⅱ的悬架调校更加偏软，更加强调了乘坐的舒适性。在颠簸幅度较小的路面上，对于路面的过滤比较干净，但遇到连续的大的坑洼路面，悬架的行程较大，车身的摆动也比较明显。所以，雷斯特Ⅱ在正常道路上所表现出的四平八稳，使它更加适合城市道路的使用。对于越野道路的适应能力则更多仰仗于雷斯特Ⅱ采用的电控分时四驱系统，但前轴并没有手动差速锁，应付复杂路面还有些欠缺，所以雷斯特Ⅱ还不能带你去开疆辟土。这套系统的转换按钮设置在方向盘左下方的面板上，由2H转换到4H可以在70 km/h以下完成，但4H转换到4L则需要停车挂空档。目前雷斯特Ⅱ共有3款排量为3.2 L的汽油发动机车型，和2款排量2.7 L的柴油发动机车型，价格区间为31.08万～45.8万元。汽油版本的雷斯特Ⅱ全部为7座车型，而柴油版本则只提供5座的配置。

　　爱腾

　　严格意义上讲，爱腾并不能算是一款纯粹的SUV了，用时下流行的专业术语应该叫做多功能休旅车。而凡是沾上休旅车这三个字的车型，似乎都意味着中高档的豪华车型，比如今年上市的宝马X6和英菲尼迪的EX35。虽然爱腾在各方面都还不足以与这两款车型相比，但依然不能阻止双龙对其豪华车型的定位。因此，爱腾一上市，其目标就锁定在了已经有了一定经济基础的时尚人群，30岁应该会成为这个年龄段的黄金点。而以如此个性的造型出现，对于韩国这个走在时尚潮流前端的国家来说，自然会迅速吸引酷爱个性化的年轻人喜爱，当初在韩国上市时，五天就创下超过3 000辆的订单，由此可见其受欢迎程度。不过对于中国消费者来说，虽然接受新概念的能力正在突飞猛进地发展，但对于如此一款堪称“怪异”的车型来说，至少还是需要一个相对漫长的接受过程。