发动机舱内依旧是本田的K24系列发动机，与前款车型相比，新发动机的缸径与冲程保持不变，但压缩比被提升至10.5:1，最大输出功率提升了不到10个马力，扭矩方面亦有5牛·米的增加，只是其发力点被提升至了4500转/分，与之相匹配的H5系列自动变速器转而倾向于行车的平顺表现。
在整个加速过程中，雅阁表现出的慢条斯理总会让人质疑油门踏板下还垫着什么东西。在完成第一轮加速测试后，我试图在换档杆周围找到诸如运动模式或POWER AT之类的按钮，但很明显，设计师并不认为雅阁应该表现出暴躁的失态。
无奈之下，只得以D3限制档进行下一轮加速，虽然对成绩不会有什么贡献，但也只能从心理层面上聊以自慰了。最终的10秒加速成绩不能算差，但与迈腾这样的运动素养颇高的对手，甚至是同样商务的凯美瑞相比都让人略感失望。不过，得益于极限转速和马力的提升，新雅阁的400米尾速还是比上一代车型有进步，看来它也许更适合完成长距离高速巡航的任务。总结一下，如果只从参数去判断，你会一厢情愿地觉得新雅阁的动力性能会有一个整体提升。但它的实际表现却很温顺，少了上一代车型的直接和冲动。即使中途全力加速，它依旧斯斯文文，天生一副好脾气，曾经在高转速区域的雀跃也仿佛被人抽走了大半。
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时，梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世，剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物，而是纯电超跑领域的“破局者”。
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12025-06-25
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22025-06-25
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作者：网上车市
182025-06-23
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