外形内饰精进感受新雅阁演绎壮汉的温柔

2008-10-23 00:00:00 来源：名车志 发布于: 北京

第 4/4 页：4. 悬挂偏向舒适设定: 第 1/4 页：1. 肌肉男一般的外形第 2/4 页：2. 飞翼式布局的仪表台第 3/4 页：3. 动力提升略显温顺第 4/4 页：4. 悬挂偏向舒适设定

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　　悬挂偏向舒适设定路感大幅弱化制动热衰竭较明显

　　悬挂系统仍旧出于舒适性的考虑，它并不适合热衷于驾驶的车主。如果没有厂方提供的资料作为参照，我会误认为新雅阁的转向系统采用了EPS之类的电动辅助装置。整套系统反馈给驾驶者的路感被大幅度弱化，细腻和清晰一类的字眼不再适用；车头的指向也较为模糊，多数情况下，你不会知道车轮下的情况到底怎样，HPS液压助力转向系统的表现多少有些让人失望。

　　也许新雅阁的设计初衷就是要让驾驶者享受到后排乘客的舒适，不过这样的工程学设计实在不适合18米绕桩这样的激烈操作。虽然60.65公里/小时的最终成绩处于这个级别的平均水平之上，但要知道为了获得这样的成绩我们付出了超出以往的努力。

　　除了不够运动精神的转向以外，更长的车尾影响了步伐的灵活性，而令人匪夷所思的2档（本以为是2档限制档，但其实是2档锁定，也可以被理解为雪地模式）则使桩桶之间的动力性不够连续。好在雅阁的固特异轮胎在抓地性方面表现优异，弥补了姿态方面造成的影响。

　　最终，在制动性能方面，我们还是要表扬轮胎的性能，尽管之前的加速和绕桩起到了一定的暖胎作用，但在零下8度的气温条件下，轮胎与地面之间的摩擦力通常不够充足，造成制动成绩先差后优的趋势。雅阁从第一脚刹车开始就做出了漂亮的成绩，不到38米的数字即使是夏季测试也算优等了。不过，新雅阁的制动依然存在以往的热衰较明显的问题，在几次刹车测试中，成绩衰退呈规律化趋势。