俗话说：马拉车，顾名思义，是马拉着车跑，而非推着车走。恩佐·法拉利的理念是：优秀的GT跑车的发动机应该前置，而不应搁在车尾。这一点也是专门针对兰博基尼的挑战而做出的回应，兰博基尼当年曾经斗胆向法拉利发起挑战，推出了中置V12发动机的MIURA。
尽管历史最终承认兰博基尼的做法是正确的，但是恩佐·法拉利坚持生产前置发动机的GT跑车也没什么错。当年最具代表性的车型是275 GTB, 它配备以成功调校出著名的V12发动机的机械工程师哥伦布（Colombo）的名字而命名的哥伦布发动机。但是在1966年，这款300马力的小车还是难以与MIURA抗衡，因为无论从哪方面来讲，MIURA都要略胜一筹。
为了重振雄风，恩佐·法拉利再次与他的忠实伙伴宾尼法利纳合作，设计一款风格前卫但仍然坚持发动机前置原则的替代车型。在1968年的巴黎车展上，公众有幸看到了更新换代后的法拉利，它的正式名字就是365 GTB/4。为了纪念330 P4在1967年的代托纳（DAYTONA）24小时耐力赛中3次夺得第一名，这款漂亮的意大利跑车后来获得了雅号DAYTONA。这一神奇和充满异国情调的名字，后来给法拉利带来的好运不断。
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
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作者：智电出行
832025-05-01
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作者：智电出行
402025-05-01
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作者：智电出行
612025-04-29
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作者：张洪杰
252025-04-29
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