把握市场 精益求精 试驾雷克萨斯IS250

　　虽然在外观与内装上有着小幅的更动，不过2009年式的IS250仍然沿用原本代号为4GR-FSE的2.5升四行程缸内直喷引擎，动力输出也有208ps/6,400rpm和25.7 kgm/4,800rpm的水平演出，不过按下2009年式的IS250的引擎启动按钮，即便是在怠速运转的条件下，在车室内依旧维持了原本良好的肃静性，甚至会不由让人怀疑车辆是否已经发动，丝毫感受不到外观与内装浓厚的运动气息。

　　2009年式的IS250仍然沿用原本代号为4GR-FSE的2.5升四行程缸内直喷引擎，动力输出也有208ps/6,400rpm和25.7 kgm/4,800rpm的水平演出。

　　踩下油门，2009年式IS250的起步表现十分轻快，几乎只要轻踩油门，便可感受到车辆充沛的加速力道，而这样的表现，和原厂强调在引擎转速1,600 rpm时，便可输出80%最大扭力的低转速高扭力特性十分吻合，而采用ESP电子动力辅助方向盘的2009年式IS250，在低速时的方向盘手感意可说是颇为轻盈，无论在市区穿梭车阵，或是来到较为狭窄的巷弄之间，2009年式IS250都能轻松应付自如。

　　2009年式IS250的起步表现十分轻快，几乎只要轻踩油门，便可感受到车辆充沛的加速力道，而这样的表现，和原厂强调在引擎转速1,600 rpm时，便可输出80%最大扭力的低转速高扭力特性十分吻合。

　　众所周知，在大台北地区的路面质量不甚稳定，而在两年半前试车组首次和小改款前的IS250接触时，除了可感受到车辆颇为硬朗的运动化悬吊设定之外，在行驶于不平整道路时，车内颠簸的乘坐感，曾经让试车组感到颇为困扰。事后透究原因，发现已近消磨殆尽的后轮，或许是造成这般表现的最大元凶，而此回与IS250再次接触，在车胎状况未有异常下，更让人好奇新车在型录舒适性的表现。

　　虽然因为2009年式IS250偏重于运动化的产品取向，在悬吊的设定上仍然偏向硬朗，不过在此次的试驾过程中，无论是在市区、快速道路或是山道间行驶，在行经不平整路面时，除了轻微的弹跳感之外，对于碎震的抑制，却有着水平以上的演出，而方向盘亦能尽责的将绝大部分的路感传递至驾驶人手中，虽然整体而言，IS250的悬吊设定仍然稍为欠缺欧系车的Q度，不过在行路舒适性的表现上，亦不会背离产品本身的高级形象。

　　在变速箱系统方面，2009年式IS250亦沿用原本之六速手自排变速箱，在一般模式之下，变速箱运作显得时分细腻，在换档时平顺的表现，让人完全感受不到钝挫感的发生。

　　在变速箱系统方面，2009年式IS250亦沿用原本之六速手自排变速箱，在一般模式之下，变速箱运作显得时分细腻，在换档时平顺的表现，让人完全感受不到钝挫感的发生，在大脚油门下，IS250的动力涌现亦十分实时，充沛的加速力道，以线性的方式一路延续至接近红线区的6,000 rpm，甚至让人有些许驾驶大排气量自然进汽车辆的错觉，感受十分畅快。

　　在S运动模式下，除了可透过排档杆进行手自排的切换，方向盘后方的换档拨片使用亦相当顺手，更让人赞赏的是，在手自排模式下，在IS250的仪表板内提供了环型的换档指示灯，让驾驶人能轻松掌握最佳的换档时机，更添操驾时的乐趣。