把握市场 精益求精 试驾雷克萨斯IS250

　　将档位由D向左切换至S运动模式，此时2009年式IS250的油门反应可说更为直接，随着脚踩油门的深浅，动力几乎是以随传随到的节奏跟进，变速箱亦能主动延后换档时机，让IS250尽情展现在高转速时的充沛动力。

　　另外值得一提的是，在2009年式IS250的小改款工程中，原厂重新设计了车底中央的引擎室整流底板，较原本更为平整哦设计，由前保险杆包覆至引擎室底板，具有减少车底乱流的作用。而同样经过重新设计之车尾下方阶梯式整流板，亦能减少车底乱流的产生，同时增加车辆下压力，让车辆在高速行驶时有更为稳定的表现。而在实价的驾驶过程中，试车组以近百公里的时速进变换车道动作，车辆的动态表现亦十分稳定，未有明显的漂浮感产生，让人几乎无法察觉IS250仅是车长未及四米六的中小型房车尺码。

　　操控灵活听话，标配VDIM系统提升主动安全性

　　在操控表现方面，驾着2009年式IS250来到山路，方才在市区与快速道路的体验，让人对IS250的操控表现颇具信心，虽然在市区的驾驶过程中，车辆的方向盘手感较为轻盈，不过来到了山路，仍然能够带给驾驶人相当清晰的转向手感，配合IS250优异的指向性，在弯道间几乎都能够轻松照着驾驶人所设定的路线前进，加上IS250仅有中小型房车的尺码，即便是在路幅较小的山道间穿梭，亦不会造成驾驶人太大的压力，驶来颇为轻松写意，在良好的第一印象下，试车组也逐步加快2009年式IS250的速度。

　　随着车速的提升，车辆亦能紧紧跟随着驾驶人的步伐前进，即便仍不免有侧倾现象发生，不过采运动化悬吊设定的IS250，除了将侧倾抑制在相当轻微的幅度，渐进的增加方式也未对车辆动态造成影响，在山道间的表现依旧灵活听话。

　　而随着车速的提升，车辆亦能紧紧跟随着驾驶人的步伐前进，即便仍不免有侧倾现象发生，不过采运动化悬吊设定的IS250，除了将侧倾抑制在相当轻微的幅度，渐进的增加方式也未对车辆动态造成影响，在山道间的表现依旧灵活听话。而当车速提升至80公里左右，虽然在面对角度较大的弯道时，后驱设定的IS250在车尾不免有些许的滑移发生，不过2009年式车型全面将VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) 车辆动态管理系统列为标准配备后，虽然在几次的弯道尝试中，可感受在车辆接近操控极限时系统的介入时机稍晚，不过在整合包括ABS、EBD、BAS、TRC、VSC以及EPS 等多项电子辅助系统下，即便系统介入亦十分细腻，不会带给人突兀之感，让驾驶者能够在充足的信心之下，享受IS250所带来的操驾乐趣。

　　掌握市场口味，力图精益求精

　　在将车辆归还总代理之后，回想起先前无论是第一时间从原厂网站看到产品信息，或是在国内发表会时的初次照面，对于2009年式IS250的改款工程，不免有着幅度过小的怀疑，不过在实际和IS250接触后，无论是小幅更动后更具侵略性的外观，或是精致度与运动感俱增的座舱铺陈，甚至是增加VDIM系统后完善的车辆主动安全性，都让对于Lexus原厂在掌握市场口味后，力图让IS250精益求精的努力，有了更为深刻的感受。