此外,在B-Class Turbo身上所标配的主动停车辅助系统(Active Parking Assist),更是此车最大的卖点之一,它可协助驾驶者更快速找到合适的停车位,并代为完成所有转向动作。这套全新开发的停车辅助系统,于前后保险杆上共装设了10组超音波感应器,在低速时运用超音波扫描道路两侧,当系统发现足以停车的空间时,会在仪表板上的液晶显示幕上亮起指示信号,驾驶人透过多功能方向盘按键确定执行停车后,打入倒档后车辆即开始自动执行停车的动作。驾驶人此时可以放开方向盘,车辆会自动抓出路线,仅需以煞车油门控制车速,车辆即会自行倒车进入停车位中。当液晶萤幕显示‘停车完成’时,表示车辆已经自动停车完毕,带领着驾驶者轻松且简单地停好车辆。
我们在市区中对此一自动停车系统进行了多次测试,它展现出高度精准的表现,不仅停车次次准确,更没有发生扫描不良而出现危机,这对于许多将‘路边停车’视为恼人问题的女性车主们,将是一大福音,更可成为向其他车主炫耀的高科技配备。
宽敞舒适的车室与行李厢空间也是B-Class强势项目。以三位身高皆在170公分的乘员实际坐于后座,不仅不会有任何的局促感外,其头部空间表现甚至还比一般中型MPV或SUV车型来得充裕。而为何B-Class能以小尺码的车身而创造出大空间呢?原因是它拥有达2788mm的长轴距设计,再加上采高车顶的设计,使得整个车舱拥有相当宽大的空间,特别是后座乘客的腿部空间,几乎可与S-Class相媲美。
还有,A9L有电动可升降尾翼。对,我没说错,您也没听错,A9L有电动尾翼。您肯定问了,一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼?嘿嘿,学用总讲话了,这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级,和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼,高速行驶时怎么确保行车稳定性?
除了能跟新E5的车机聊,底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂,双液压衬套全框式副车架,调校上来说是非常的整体和扎实,滤震也是,保留路感的同时,把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈,仿佛就是在跟我说,球叔稳稳当当的。
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台,也没激光雷达,有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢,我觉得标准版就够用了,换800V平台了,激光雷达也是标配,用的也是英伟达的Thur芯片,算力700TOPS。
21年到23年,小鹏的销量增长虽然慢点,但总体还是上升的。不过到了24年,前八个月的销量一度陷入低谷,有的时候单月销量都过不了万,销量排行kuku往下掉,甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年,小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销,连续两个月登顶月销量冠军,与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
手握30万,你问我能消费什么?那答案一定很多,什么黄金、什么投资理财啊,还有刚刚发布的小米YU7啊,甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代,手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷,但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”,花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系,居然还是涡轮减压的宝马320。