让动力与油耗共存的选择 试驾迈腾2.0TSI

　　迈腾2.0TSI搭载的2.0升TSI涡轮增压汽油缸内直喷发动机与1.8TSI发动机同属大众汽车集团最新系列产品，2.0TSI发动机在保持原有的低油耗，低排放的技术优势之下，带来了更加出色的动力表现。虽然车身较重，起步阶段不如日系车轻快，但之后的转速范围便可以享受到280牛米的峰值扭距。

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　　D挡行车时变速箱在2000转时就升入高挡，6挡时速80公里转速只有1400转，时速100公里也不过1900转，瞬时油耗保持在5升左右，换入S挡，变速箱就变得“懒惰”，转速也基本在2500至4500间徘徊，此时加速超车行云流水，而油耗也基本维持在10升以下，2000至4000是它比较经济的转速，在低油耗下便可享受到充沛动力，这得益于2.0TSI发动机E-Gas电子油门技术和燃油精确控制技术。E-Gas电子油门技术统一协调并合理管理汽车各方面瞬时对于发动机扭矩和输出功率的要求（如加速超车、MASR、空调等），使发动机在任何时间、任何地点及任何状态都能够处于最佳、最合理转速范围，既降低油耗又使发动机运转更加平稳。同时，2.0TSI发动机尾气排放也实现了欧4排放标准。

　　这台2.0TSI的声音也很奇特，不同以往的涡轮增压发动机，从2000转开始就以一种高频的嗡鸣声进入工作状态，声音很小，并不扰人，感觉不错，有点马自达转子发动机的味道，不自觉得将转速一直保持在2000以上慢慢欣赏。迈腾的制动给人非常强的信心，在头段就能狠狠的把车速拉下来，但ABS就有点过于敏感了，可能还是车重的原因，如果原厂能把轮胎加宽到225就太完美了。

　　迈腾的悬挂调较韧性十足，估计和原装款没有区别，这种感觉以前只在宝马530上体会过，1.8TSI和2.0TSI迈腾都配备了固特异的215/55 R16轮胎，宽大的轮胎能够满足动力强劲的发动机推动车身飞驰，同时保证紧急变线等情况下车辆的稳定性。随速助力也效果明显，在停车场泊车时，轻盈的方向盘差点让我闪了胳膊，行车之后就变得相当扎实。

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　　☆ 动力操控部分优点：

　　1、扭距宽广，基本没有涡轮延时，油耗同比领先。

　　★ 动力操控部分不足：

　　1、ABS过于敏感。

　　爱卡编辑观点：以较低油耗换来愉悦的驾驶感受。

　　迈腾2.0TSI最近刚有新动作，26万元左右的售价比较厚道，大众严谨的造车工艺，外加一台优秀的发动机诱惑力确实不小，不过日后保养维护成本应该不低，但随着批量化应该会有所改善。