一车两世界 西西里试驾法拉利California

　　坐到车厢里，我发现这里是一个既熟悉又陌生的环境。真皮驾驶座包容性很好，虽然对我过于宽厚的后背来说有点挤，但这是我习惯的法拉利感觉了。方向盘乍一看也很熟悉，但仔细观察右下角的MANETTINO旋钮只有3个模式供选择，而不是我熟悉的5个。湿地和冰雪模式都被整合在“舒适”一档了，也算是很具实用性的变化。

　　三个仪表盘也是标准法拉利风格，只是中央的转速表显得特别大。对我来说最新奇的部分应该是新增了触摸屏功能的中央显示屏，以及漂亮的全铝中控台。这个形状颇似外星人飞船部件的桥状中控台，可是从来没在法拉利上见过。它上面除了3种变速箱模式圆钮，还有电动车窗升降键和顶篷开启键。而且我后来在副驾驶座跟着李晔在山路上劈弯的时候，才发现它的另一大功效：那就是用左手牢牢抓住以固定摆动的身体！

　　比起F430的战斗氛围，California的驾驶舱显得舒适从容很多，更让我想起大一号的599甚至612。既有GT的风范，又不会让驾驶者感到乏味和无趣。中间那一道银色飞虹，更是让整个车厢多了一份时尚色彩。虽然天有点阴，我还是选择打开车篷，硬顶升起折叠收入收纳箱，速度出奇的快，而且悄无声息。14秒钟后，一切就绪，食指也就自然而然地指向了方向盘左下角那个鲜红的按钮，该出发了！

　　我把MANETTINO调到“舒适”一档，变速箱也使用“Auto”模式。开过很多法拉利了，对我来说，California的“温顺”一面比它的“狂躁”更让我好奇。右脚轻轻踏上油门，电子制动自动解除，发动机发出低沉的吼声，非常克制。起步很顺畅，方向盘手感良好，指向清晰。油门缓缓踩下，California加速稳健而坚决，但绝不是F430那样的迅急，发动机也不会迫不及待地提高声调。在西西里略显空旷的公路上，我以80公里左右的时速巡航，感觉很爽快舒适。变速箱虽早早地升到6档，但强大的扭矩仍然维持着动力的收放，而驾驶者则感觉不到任何压迫和紧张，我想这就是一部GT所需要的感觉。在这里，双离合变速箱也就体现了相对F1变速箱在舒适性方面的优势。

　　但如果你想尝试加速的感觉，即使是在“自动档+舒适”状况下，California也不会让你有任何失望，一切都看你的右脚了。大脚轰油时，变速箱会马上降档，无论是低速还是高速时，全新的V8发动机都会提供“法拉利式”的动力，决不含糊。这台发动机的特点就是调低了最大功率输出点，从F430的490马力/8500转/分降到460马力/7500转/分。保留法拉利典型的强力高转速和强力中途加速能力的同时，降低了驾驶者的驾控难度。最令我惊喜的是这台发动机加速时的声音仍然嘹亮无比，原汁原味的“法拉利歌剧”，特别是敞篷驾驶的时候更是非常刺激。