一车两世界 西西里试驾法拉利California

　　高速公路上，我把车速提到了超过200公里/小时，感觉仍是谈笑之间的事，毫不紧张，手心也没有出汗。California这种车与驾驶者之间非常高的“沟通亲和力”，是我以前驾驶过这么多法拉利里面最明显的一部。但如果你想让它淘气起来，这种“乖巧”是非常容易被改变的。高速巡航中，我左手中指和食指伸向方向盘后面的换档拨片，拨动，降一档，两档，再降一档，踩下油门。变速箱降档时发出巨大声响，令人亢奋不已。发动机也开始变得肆虐，整个车子包裹着车中的一切向前方狂飙而去，毫无怜悯之心。这种感觉我并不陌生，但每次都令我心醉。每个开法拉利的男人，其实都盼望着这种高潮的来临，我们也是在这种巨爽无比的感觉中一次次绝望地爱上每一部法拉利。

　　驶下高速，我脑中还回味着这部车在巡航和加速时体现出的如此鲜明的双面个性，确实令我印象深刻。而面前出现的丘陵，告诉我该调整一下我的车子了。我把MANETTINO调到“运动”，这时候发动机、变速箱和电磁主动式减震系统都进入了“战斗状态”。California装有和599一样的F1牵引力控制系统，但由于它的车身更轻，所以起步也更迅猛。进山了，California也正是进入玩耍的时间。我发现在山路上大脚给油的时候，它的尾部仍然很活跃，但车身不难控制。后桥的新型多连杆结构，降低了操控难度，加强了低盘舒适性，同时仍能提供丰富的路感。

　　用换档拨片换档仍然玩味十足，而且我发现这台双离合变速箱跟大众的DSG气质完全不同，很有意大利味道。DSG升降档速度极快，但无声无息，很低调。California这台双离合则与驾驶者之间有很强的对话欲望，每次换档你都感觉得到，有时降档甚至发出很大的声音。但这种交流决不让人厌烦，反而会给驾驶者带来很强的征服感，而且大大提升了跑车驾驶乐趣。这也许就是意大利人对一部高科技法拉利的理解。

　　California开始不停的在直道与弯道间盘旋，感觉爽极了。整个驾驶完全由高亢的发动机加速声，刹车，以及果断地转向组合而成，这无疑是一位试车记者最钟爱的时刻。我发现California的转向，会随着弯道角度的增大而越变越轻，这是一个有趣的现象。在过一些调头弯的时候，方向就会变得非常好打，说实话我个人起初并不习惯这种改变，特别是在弯心的时候有点找不到感觉。在开了一段时间后，才慢慢适应了过来。我相信这也是法拉利为更多没有超级跑车驾驶经验的消费者所做的调整，特别是对女性驾车者来说，这种改变是非常必要的。