我行我速试驾一汽大众速腾1.8TSI冠军版

2008-12-22 00:00:00 来源：汽车与驾驶维修 发布于: 北京

第 2/3 页：2. 装配1.8TSI涡轮直喷发动机: 第 1/3 页：1. 采用了225/45 R17的宽胎第 2/3 页：2. 装配1.8TSI涡轮直喷发动机第 3/3 页：3. EPS电动助力转向表现出色

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　　之前速腾系列虽然强调性能，但毕竟定位家用，因此整个系列都采用的是米色内饰，而为了突显个性，有着黑色外表的冠军版车内也采用了纯黑风格，几处银色装饰也有效提升了车内的质感与品位。为了提升档次，车内还采用了大量的真皮材料，座椅、内门护板、方向盘、换挡护套、手制动护套和中扶手上都是选用手感极佳的进口小牛皮，并由银白色线缝合，工艺精细。之前的1.8T车型的性能虽然已是无可挑剔，但在整个系列中所占的销售比例并不大，究其原因，曲高和寡的价格是主要因素，所以这次一汽-大众没有在冠军版身上过分堆砌配置，定速巡航、电动调节座椅等配置并没有出现。安全性装备上冠军版也没有开小灶，只是延续了速腾系列4气囊加ESP的标准。不过作为旗舰车型，冠军版也有一个拿得出手的配置表，8个扬声器的6碟CD音响内置存储介质，可以将MP3或是CD复制下来，仪表盘中央的显示屏带有丰富行车信息，双区域恒温空调和电动天窗等也都出现在了冠军版的车内，曾经因价格大战而被精简掉的多功能方向盘也重新回归到了速腾车内。

　　大众EA888系列的1.8TSI发动机已经成为国内的发动机性能明星，出色的表现已经在大众迈腾以及斯柯达明锐身上得到印证。由于能够兼顾到动力性与经济性，1.8 L成为了增压发动机的黄金排量，华晨与荣威在此领域虽然也都有所涉及，但无论是从技术含量，还是从驾驶中表现出的动力性来看，大众的1.8TSI都走在了前面。118 kW的最大功率和250 N•m的最大扭矩分别比老款的1.8T发动机提升了8 kW和30 N•m，最大扭矩出现的转速范围也是明显优于几个对手，从1 500~4 000 r/min，全程都是以峰值扭矩输出，而在我们平日的驾驶中，发动机基本上都是在这个转速范围内工作。直喷技术对燃油经济性的贡献也很直观，如果你接触过冠军版的车主，会发现很多人都能将综合油耗控制在11 L/100km之内，而这一成绩已是不逊色于其他品牌那些1.8T的自动挡车型了。