独特生存之道试驾铃木超级维特拉【图】

2009-01-05 00:00:00 来源：名车志 发布于: 北京

第 2/4 页：2. 后排头顶空间非常宽敞: 第 1/4 页：1. 三门版更能吸引“眼球”第 2/4 页：2. 后排头顶空间非常宽敞第 3/4 页：3. 拥有强大的四驱系统第 4/4 页：4. 发动机安静且扭矩充沛

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　　传统却强大的四驱系统轻松应对各种崎岖路况

　　其实我原本比较担心敏感的女性用户对此会颇有微词，可小范围调查的结果却再次证明，在小巧车身的诱惑下，她们早已把机械方面的缺憾抛到九霄云外了。便于驾驶则是它另一个不可不提的强项。高坐姿带来的良好视野已经是路人皆知的秘密。凭借比常规车型短得多的轴距，其转弯直径仅有10.1米，在狭窄道路中调头也很少需要往复N次。此外，由于车身比例特殊，驾驶席其实是处于整车中间点偏后的位置（后轮几乎紧贴着驾驶者的屁股），就算是“顾头不顾尾”的新手，只要车头能过去，后半部分被柱子、墙角或其它车辆“绊住”的状况几乎不可能出现。后排空间是维特拉的另外一个惊喜。从外面看来这里好像有点拥挤，其实两座设计可以轻松地容纳两名成年人，而且头顶空间惊人地宽敞，只是进出过程稍有点麻烦，经常需要借助副驾驶侧乘客的帮助。

　　而在另一方面，维特拉这款紧凑小车却从来就不缺少男性拥趸，因为它的越野性能从未真正受到城市化潮流的冲击。这部车没有延续早期车型的大梁式结构，不过其在承载式车身的底部加上加强梁结构的“内置式梯形车架”仍然拥有相当不错的刚度，对付野外状况时，比那些轿车基础上演化而来的竞争对手更能抗得住剧烈冲击。

　　此外，超级维特拉还有一套可靠性强、响应迅速的机械式中央差速器，正常状态下按照47∶53比例将动力分配到前后轴，而不是像大多数城市SUV那样只有在车轮打滑时才通过多片式离合器将动力传递至全部四个车轮。这样做虽然油耗会稍高一些，主动安全性却也同时提高了更多。实际上这只是维特拉的冰山一角，它的本性远比你想象中坚强。虽然采用了独立式前后桥，它的接近角和离去角仍然很夸张，而且拥有一套十分传统却强大的四驱系统，在4L Lock模式下，低速档传动比可将扭矩放大1.97倍，前后桥驱动力也被限滑差速器锁止在50：50，只要换上合适的越野轮胎，相信它足以应付雨后泥泞、碎石陡坡以及城市SUV根本不敢涉足的各种崎岖环境。

　　不过遗憾的是，我们这次未能对它的越野性能进行深入体验，因为直到抵达以前常去的那片干涸河床才猛然发觉，它居然正在被改造成一个高尔夫球场。算了，还是妥协吧，SUV车型的使用现状就是如此，99%的用户从来不把自己的车驶到柏油路下，就算偶尔冒出点疯狂想法，也只能守着一身功夫却找不到用武之地。当然，对于那些整天担心台风、洪水或地震灾害的人来说，维特拉绝对是个相当不错的心理慰藉。

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