独特生存之道 试驾铃木超级维特拉【图】

　　无论如何，第三代维特拉（官方中文名称应该是超级维特拉）确实与过于圆润的上代车型有着明显不同，见棱见角的四方造型似乎真有些回归第一代的感觉，而且这个与主流城市型SUV背道而驰的形象相信也更容易赢得男性用户的认同感。跟去年春季正式引入国内的版本相比，我们这次拿到的09款维特拉刚刚经历了全球范围的中期改款，不过说实话，它的变化实在很不容易察觉。外观方面，原本一体式网状进气格栅改为四横幅式，保险杠也只是稍微向前延伸了30毫米，尾部的改变则仅限于尾灯部分。车厢内基本维持了之前简洁、实用的基调，比较明显的改动只是内饰采用了欧化的全黑色材质，空调显示屏从长方形改为更有灵气的圆形设计，而之前顶配版变速杆底座部分采用的棕色仿桃木饰板也相应地变为黑色。和我们熟悉的天宇一样，维特拉并未刻意去营造豪华氛围，但从做工和用料上，绝对能体现出铃木的认真态度。

　　先别着急，如果09款维特拉的变化仅限于此，那它就称不上中期改款了。启动发动机驶出停车位的短短几秒钟内，你就能察觉到车身明显比以前轻盈了许多。早前引入的三门版维特拉搭载一台1.6升发动机（五门版为2.0升），对于自重超过1.5吨的它来说实在有点捉襟见肘。现在这台发动机的排气量已猛增至2.4升，166马力的最大功率也提升了足足67%，让第一批购买维特拉的用户分外眼红。为了应付额外增加的动力，原来的前盘后鼓制动系统已经升级为更灵敏的四轮盘式，脚感则延续了日系车一如既往的轻盈。更让经销商暗爽的是，三门版终于追加了自动变速器，吸引了更多之前被“拒之车外”的女性消费者，于是这款车近来的销量很快达到了五门版的两倍。

　　若以斯文方式驾驶，发动机初段安静且扭矩充沛的特性给人留下了很好的印象，既轻快又从容。底盘给人的感觉也是同一路数，由于侧向支撑充足，它不会像传统SUV那样笨钝地晃来晃去。这很容易让人误以为它能与同等动力的轿车一争高下，可事实上在激烈的驾驶方式下，身手却没有预料中快捷。不是说那台J24B的力量不够用，正相反，它在中高车速下仍有不错的动力储备，但相对落伍的4速变速器至少埋没了它30%的潜力，因为即使变速器会在大脚油门的刺激下勤奋Kick-down，总有些力使不出的感觉。也许厂方认为这款车本来就不应该用来疯跑吧。

　　前面早就说过，维特拉毕竟只是一款价格与国产车相当的小型车，指望它做到完美无瑕是不现实的。它的车厢隔音略高于日系一线品牌，高速巡航时的发动机噪音和风噪都相对明显；悬架比大多数对手更紧绷，平整的城区道路还好说，可走在养护不佳的城郊路上，即便经过厚实胎壁的过滤，仍会有不少琐碎震动通过频繁的车轮弹跳传入车厢。不过话说回来，跟看上去更“卡瓦伊”的吉姆尼比起来，维特拉的舒适性已经提高好几个级别了。