看谁肚量大丰田SiennaVS大众Multivan

2009-01-05 00:00:00 来源：CARNEWS 图=王泽玮文=杜嘉豪 发布于: 北京

第 2/5 页：2. Multivan配有6速变速箱: 第 1/5 页：1. Sienna的引擎动力优秀第 2/5 页：2. Multivan配有6速变速箱第 3/5 页：3. Sienna配有电动侧滑车门第 4/5 页：4. Multivan拥有旋转座椅第 5/5 页：5. Sienna空间变化更丰富

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虽是采用传统五速自排设定，但锯齿状档位设计仍允许手动换档， 让Sienna也能应付多弯山路。

　　首先登场的是Toyota Sienna '09 Model(美规车型)，不论内、外皆与'08年式相同，仅在电动门、天窗的开关设计有所不同。发动引擎上路，Sienna给人的第一印象就是「这是一台Toyota」，这句话代表的是Toyota车型惯有的舒适路感、极佳隔音、低转油门反应与方向盘力道等「好开基因」在Sienna上忠实呈现，这也意谓着速度不宜过快，是好好享受旅程的时刻。

有如DSG的换档感受，是让Multivan增加驾驶乐趣的一大主因。

　　很快的上了国道五号，略显酸麻的右脚逮到机会狠踹油门，齿比略疏的五速自排快速反应连降两档，V6引擎的怒吼随转速冲过5000大关仍不见疲态，短短几秒钟的时间已将车速拉至130km/H，饱满的加速力道虽不致让人觉得大呼过瘾，但也足以让人陶醉其中。起伏路面让舒适设定的悬吊造成过多晃动，后座若载了父母肯定会被叮咛：「开慢一点」。放松油门回到限速，Sienna的主动巡航系统成为主角，定好车速与车距，只要控制方向盘即可快意奔驰，只不过微调车速却是以英哩为单位，想要定得刚刚好还真不容易。

　　受流线车身与隔音材质优异所赐，Sienna的高速风切声比起线条方正刚硬的Multivan好多了，等同轿车的驾驶姿势与舒适座椅让人不觉疲累，开着MPV出游其实还满惬意的。很快的转进盘山公路，这里就不是Sienna的舞台，仅管充沛的动力输出加上固定二档仍能遇车超车，但是操控表现实在差强人意，进弯前明显的重心转移却让人不得不放慢车速，轻微嘶吼的轮胎与轻手的方向盘也警告驾驶极限何在，不用狠心操到转向不足，Sienna轻浮的弯道动态就够让人收敛油门，路旁速限警告牌写着40km/h，我想那是适合Sienna攻略弯道的最佳车速。从后视镜中看到身形更为庞大Multivan似乎游刃有余的溜过每一个弯道紧贴Sienna，心底的好奇油然而生。