过往论起国内的旅行车款,相信许多网友第一个想到的即是A4 Avant。即便在旅行车的基础线条下,上一代A4 Avant仍拥有流畅匀称的身段。而演化至现行世代,新一代A4 Avant在车身加长120mm下,不仅车身显得更加修长;同时细节上的变化,也使A4 Avant的车侧造型更富迷人风采。
在D柱的部份,最能看出新旧两代车型的差异所在。新一代A4 Avant融入Coupe的车侧线条,D柱斜倾的角度更加明显;而窗框线条也收落的更为流畅,展现出宛若双门轿跑般的斜背身形。此外车侧除了车身腰线外,在门板下缘,原厂也加入光影效果突出的「Dynamic Line」钣金折线,更添立体变化。
目光顺着D柱滑落,A4 Avant的车尾仍保有上一代车型的优雅基调;不过在强调动感的概念下,设计师略微压缩了尾灯高度,加上略增的车身宽度,整体横向视觉更为强烈。同时在尾灯上缘、门板和后保杆等处,多道钣金折线的运用,也使A4 Avant的车尾不显单调。
科技氛围融入驾驶导向座舱
打开车门,映入眼帘的是Audi特意强调的科技氛围。承袭自A6车系的设计铺陈,大片铝合金饰板横见于驾驶座正前方,缀饰着仪表板周围,并延伸至中控台上方区块,包围着6.5吋的彩色液晶显示屏,整体的科技质感即刻展现;而设计师也适当辅以核桃木纹饰板,给予A4 Avant应有的豪华气度。
仪表板部份,A4 Avant采用左右对称的双环式设计,搭配红针白字的时速、转速表组;中央行车计算机则提供多项信息,包括音响系统、时间、里程、档位和车外温度等,让驾驶得以清楚进行阅读。为了强调运动气息,Audi Taiwan引进的A4 Avant车系,一律采用三幅样式的多功能方向盘;采用透气皮革包覆的三幅式方向盘,具备凹凸有致的盘幅设计,更能确实掌握转向操作;同时换档拨片也列为标准项目,驾驶想要小小激情一番也不成问题。
身为A4 Avant入门产品的2.0 TDI车型,音响系统采用原厂称为「Audi Concert」的单片吸入式音乐,搭配10组扬声器系统。音响面板采用MMI线传多媒体接口,以多组按钮搭配中央旋钮进行操作;而包括车辆设定、蓝芽通讯系统和各项信息也都利用此一面板控制,提供高度的整合效能。
通过一条奥迪E5 Sportback空气动力学性能优化视频的发布,奥迪向中国消费者诠释了何谓Z世代豪华品牌电动化新标准。
那咱们今儿就主要说说内饰。有一些小细节:可以看到流媒体后视镜的摄像头,没有腿托,安全带不在座椅上,肯定没零重力,更严格来说是不支持在行驶途中开启零重力。二三排纯平地板,A柱多了个摄像头,估计是人脸识别,自动调整座位之类的,第一次出现纯浅色方向盘另外网上还有这么一种声音,说i8可能取消副驾双联屏,就用“单主屏+AR-HUD”极简设计。说这样可以降低硬件成本超4000元,语音控制和AR-HUD足够了。
咱们的谍照摄影师那可是多次出手,之前就多次捕捉到它的身影,而最近这款车的原型车更是厉害,直接脱去伪装,还用上了大量量产部件,让咱们有史以来最清晰地看到了它的真容。我跟你们说啊,它可绝不是简单的加大版Q7,那是有着自己独特魅力和亮点的。
今天早上,何小鹏直接在社交媒体上表示:我们的内心始终有一个让人激动的名字,小鹏P7,是中国造车新势力第一次迎来大改款,我们只是把它从未来带到现在。
听日本的同行儿聊,他们根据自己多年的从业经验来猜,比亚迪的这个K-CAR价格上,可能跟他们本土的那些比较热门的K-CAR子,差不多,可能还要更便宜一些。在日本这个十分讲究性价比的市场来说,已经足够能影响到消费者的决策了。更不要说比亚迪在电动车电池、续航和成本控制上的技术,那在全球都是出了名的了。