空中梦想家试驾英菲尼迪Infiniti EX35

2009-01-06 00:00:00 来源：名车志 发布于: 北京

第 1/4 页：1. 发动机运转安静顺滑: 第 1/4 页：1. 发动机运转安静顺滑第 2/4 页：2. 悬挂偏硬路感反馈清晰第 3/4 页：3. 制动性能没有热衰现象第 4/4 页：4. 配备全景式影像停车辅助

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　　我一直想确认发动机舱下的VQ35HR发动机是否在正常运转，它显得过于安静，尽管你能想象出它的燃烧室正在不断爆发出灼热的气体，但你还是觉得它像小猫一样安静。当然，要是你全力踩下加速踏板感觉就不一样了，但如果不是迅速攀升的车速，你还是会觉得它有些斯文，也许EX35真的想要做一个好孩子吧。

　　对大多数车迷而言，VQ35都是一个无法再熟悉的名字，它被应用于日产旗下的众多车型。只是这款VQ35HR不同于此前的VQ35DE，它的压缩比从10.3调整到了10.6，极限转速也更高。按照某种说法，VQ35HR采用了日产的燃油直喷系统，它的动力输出有几种不同的调校。比如说，在欧洲市场使用同一款发动机的350Z车型拥有313马力；日本市场的Skyline V36拥有315马力；美国市场的英菲尼迪G35拥有310马力。

　　EX35提供302马力的最大功率和341牛·米的最大扭矩，虽然这两个数值看上去让人觉得有些不平衡，不过这并不怎么妨碍VQ35HR发动机在EX35上的表现。至少在油门响应速度方面非常出色，它像老式的拉线油门一样灵敏。对于这样一款体重近1.9吨的Crossover来说，151.48公里/小时的400米冲刺尾速已经可以让人满意了。

　　我还记得之前那款“只有”301马力，使用VQ35DE发动机的日产350Z，它的普利司通Potenza RE040轮胎可以轻易摆脱沥青路面的束缚，但要想让EX35也做出那样的动作就要困难得多。它的发动机扭矩经过四轮驱动系统的合理分配之后，只能出现轻度的打滑，即便关闭了VDC和TCS一类的电子装备也是如此。