个性张扬与霸气的象征试驾奥迪Q7 4.2升

2009-02-02 00:00:00 来源：autobild 发布于: 北京

第 2/3 页：2. 配备了高度可调的空气悬挂: 第 1/3 页：1. 浑厚的动力带动近2.5吨的车身第 2/3 页：2. 配备了高度可调的空气悬挂第 3/3 页：3. 可以享受超大天窗带来的舒适

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　　Quattro恒时四驱系统的设计初衷是为了房车在常规路面上有更好的附着力表现，而非应对荒郊野地，但同时具备的扭矩分配功能，所以在Q7上的应用也算物尽其用。在测试中，假如某个车辆进入空转状况，很快电子差速锁会锁死该车轮，而Quattro系统会将扭矩分配到其它车轮而驱动车身。

　　在Q7上的空气悬吊系统，兼具了调整车身离地间隙（高度）和调校悬吊软硬程度的作用。在悬吊升高至较高位时，悬吊系统会变得较为柔软，以滤过较多的颠簸。而最高位的设定，反而会有较为硬朗的悬吊设定，此类设定在复杂路面下可以放置车辆在悬吊收缩过程中托底。

　　机械性能

　　一直以来，机动性能总不是SUV车型的长项，何况轴距逾3米、长度过5米、质量近2.5顿的车型。长轴距和大质量，带给Q7的是很好的直线行驶稳定性，在高速巡航状态下，Q7犹如一艘巡洋舰般沉稳。但对于连续弯道，巨大的车身就成为了一种累赘。在空气悬吊调节至“动态”位置，车身高度将降到最低，而此时悬吊亦会变得硬朗，以增加在弯道中对车身的支持能力。

　　转向机构助力充分，对于巨大的车身来说，转向操作十分轻柔，指向精确，只是回转圈数有点多。即便是在这样优秀的转向机构和高科技的悬吊设定下，Q7的循迹能力还是不如普通房车来的强，车姿也欠稳定。ESP会很快介入操控，强制降低车速并纠正车身姿态。倘若在空气悬吊系统调整到“野地”位置时，更不适宜进行机动操控，车身的侧倾幅度大，在导向轮发生打滑之后，Quattro系统很快会将扭矩灌输到后轮，而这种动力转移，对于一般驾驶者来说不易掌控，建议一般用户在任何时候都不要关闭ESP进行驾控。