又见法式性感大嘴 试驾Peugeot标致308

　　308 2.0 HDi车内最迷人的配备，要属面积达到1.26平方公尺的全景式玻璃车顶，除了面积和过去307 SW的1.33平方公尺已相当接近，更可享受乘坐车内欣赏烟火或星空美景的难得体验，而透过单触防夹的电动遮阳帘，也能够在必要时抵挡来自车外的烈日曝晒，即便不具备开启的功能，仍然能够提供车内乘员丰富的乐趣。

　　透过可6/4分离前倾的后座椅背，亦能将行李容积由430公升扩充至1,398公升，搭配后座中央扶手内的长型物品开口，机能性相当丰富。

　　308 2.0 HDi另外一项别具巧思的设计，则是行李厢隔板设置了隐藏式储物空间，而由前、后方都能开启取放物品，设计上相当具有巧思。

　　在空间利用度方面，308 2.0 HDi除了提供前乘客座手提袋挂勾、前座椅下方抽屉式置物盒、前座椅背地图袋、前后中央扶手内置物空间，以及车内多处的置杯架外，透过可6/4分离前倾的后座椅背，亦能将行李容积由430公升扩充至1,398公升，搭配后座中央扶手内的长型物品开口，机能性相当丰富。另外一项别具巧思的设计，则是行李厢隔板设置了隐藏式储物空间，而由前、后方都能开启取放物品，设计上相当具有巧思。

　　在里外检视过这款Peugeot旗下首款迈入「8」世代的产品之后，紧接着便是上路体验308的动态表现。此次所试驾的308 2.0 HDi，和307 2.0 HDi采用了相同的动力单元，拥有136hp/4000rpm的最大马力，以及32.7kgm/2000rpm的最大扭力，并同样搭配来自日本大厂Aisin所生产的六速手自排变速箱。

　　在里外检视过这款Peugeot旗下首款迈入「8」世代的产品之后，紧接着便是上路体验308的动态表现。

　　在先前试车组接触307 2.0 HDi车型时，便对这具引擎的细腻而宁静的运作，留下了相当深刻的正面印象，而启动308 2.0 HDi的电门后，同样的感受再次浮现，除了打开车窗时仍可隐约听见柴油引擎独特的运转声浪，但关上车窗后的感受与汽油引擎车型几乎位有差异，即便搬出有着双层玻璃作为阻隔的407 2.2 HDi，出色的车室肃静性亦不惶多让。

　　方向盘辅助力道略降，操驾更具手感

　　踩下油门展开今日的试驾行程，首先让人感受到的，是与过往所接触的307车系相较，308 2.0 HDi的方向盘辅助力道明显要少了些，因此在低速进行停车、回转等动作时，不免得多费几分的力气，不过若与同级的德系对手相较，308 2.0 HDi的转向手感仍然称得上轻盈。

　　此次所试驾的308 2.0 HDi，和先前307 2.0 HDi采用了相同的动力单元，拥有136hp/4000rpm的最大马力，以及32.7kgm/2000rpm的最大扭力。

　　308 2.0 HDi亦配置和307 2.0 HDi相同来自日本大厂Aisin的六速手自排变速箱，在一路加速的过程中，平顺而无顿挫感的换档质量，搭配308 2.0 HDi优异的隔音水平，让乘坐舒适性较307 2.0 HDi更为出色。

　　搭载和307 2.0 HDi相同的动力单元，车重多出约70公斤的308 2.0 HDi在起步时的反应显德颇为沉稳，但也不会让人有吃力的感受，虽然在引擎转速2,000 rpm以内，308 2.0 HDi仍不免出现些许的涡轮迟滞现象，不过应付一般的市区或快速道路行驶，维持在2,000 rpm以内的转速域依旧显得游刃有余，除此之外，308 2.0 HDi也配备了定速巡航系统，让进行长途巡航能够更轻松省力。