又见法式性感大嘴 试驾Peugeot标致308

　　持续踩下油门，随着引擎转速的爬升，308 2.0 HDi也以十分线性的方式加快前进，过去在柴油涡轮增压车辆上常见动力突然涌现的情形，在308 2.0 HDi皆未曾发生。在变速系统方面，308 2.0 HDi亦配置和307 2.0 HDi相同来自日本大厂Aisin的六速手自排变速箱，在一路加速的过程中，平顺而无顿挫感的换档质量，搭配308 2.0 HDi优异的隔音水平，让乘坐舒适性较307 2.0 HDi更为出色。

　　持续踩下油门，随着引擎转速的爬升，308 2.0 HDi也以十分线性的方式加快前进，过去在柴油涡轮增压车辆上常见动力突然涌现的情形，在308 2.0 HDi皆未曾发生。

　　按下排档座上的Sport按钮，此时六速手自排变速箱会将升档时机延后至接近3,000 rpm，让车辆动力输出更为顺畅，而耳边所传来的引擎声浪也较先前增添了几分的运动气息，虽然即便在Sport模式下，308 2.0 HDi也未对舒适性作太多让步，对于喜爱柴油车辆猛暴加速特性的消费者而言，不免感到有些失望，但全油门下达到34.7 kgm的瞬间超增压扭力值，仍足够驾驶人驱策进行超车或冲刺的动作。

　　身为307后继车款的308，虽然在车身尺码上长、宽增加，但车高却微幅下修，因此许多新车型因尺码放大而影响操控表现的例子，在308身上并不适用。

　　过去Peugeot旗下车款的操控表现总有让人称道的演出，即便是306车戏演进至307时，休旅化的设计方向不免减损了些许的操控乐趣与灵活，但在稳定度与循迹性上，仍维持着相当的水平。而身为307后继车款的308，虽然在车身尺码上长、宽增加，但车高却微幅下修，因此许多新车型因尺码放大而影响操控表现的例子，在308身上并不适用。

　　车辆重心降低，弯道循迹性出色

　　由于方向盘辅助力道的降低，因此驾着308 2.0 HDi在山路的弯道间穿梭，拥有比起307车系更为清晰的转向手感，以50至60公里左右的车速过弯，308 2.0 HDi的侧倾现象维持和307接近的水平，并不影响车辆动态的流畅，降低的车辆重心也有助于连续弯道的灵活性，持续将入弯时速拉高，虽然车辆侧倾增加，原厂配胎已也出现尖锐的抗议声响，但车辆仍旧维持着良好的循迹表现，即便在弯中压过坑洞或不平整路面也没有唐突的弹跳发生，给予驾驶人不少的信心。

　　由于方向盘辅助力道的降低，因此驾着308 2.0 HDi在山路的弯道间穿梭，拥有比起307车系更为清晰的转向手感，即便在弯中压过坑洞或不平整路面也没有唐突的弹跳发生，给予驾驶人不少的信心。

　　可惜的是，虽然308 2.0 HDi所配置的六速手自排变速箱提供手动换档的机制，但变速系统的自我保护机制较为严密，因此并无法完全依照驾驶者的意志进行操作，难免影响了山路时的顺畅度，不过变速系统在下坡时能维持低档位提供引擎剎车的表现，仍然获得了试车组正面的评价。另一方面，虽然308 2.0 HDi在中控台上设有EPS系统的开关按键，但实际使用时即便将系统关闭，方才切入弯角ESP系统便自动启动，无法强制将系统关闭。虽然如此设定影响了车辆的操控极限，不过对操控灵活度已不复306时代的「8」世代Peugeot车款而言，提供精准清晰的操控手感，辅以较积极的电子辅助系统设定，也不失为兼顾操控乐趣与安全的解决之道。

　　战力全面精进，展望「8」世代新成员

　　或许严格来说，无论是在设计风格或机械结构方面，308可说都是依循着Peugeot产品演进的步伐迈进，与307相较并没有会让人耳目一新的惊喜，不过在实际接触这款Peugeot旗下「8」世代的首发产品后，也确实能够感受到308在各方面的精进；环顾市场上的同级对手，308不仅在世代上占有较新颖的优势，也让人更期待Peugeot其它「8」世代的产品一一现身。