对于福特来说,全新的第4代嘉年华是极其重要的全球战略车型,它一如继往地推崇“驾驶乐趣”,是款乐趣多多的小型车。
从测试部拿到车时,夜幕已经降临,公司车位剩下的车寥寥无几,嘉年华左右的停车位都是空的,一时间无法判断这辆全新嘉年华的车身尺寸大小,起码它看起来很魁梧。这不禁使我暗自疑虑:“它还是福特充满驾驶乐趣的小型车吗?”
事实上,嘉年华的尺寸没有比上一代增大多少:车长增加2厘米,车宽增加4厘米,车高增加5厘米,仅此而已。得益于技术的进步,车变大了,车重却没有等比例增加,相反,它和上一代车型相比,有更丰富的配置,重量反而减少了20公斤。
可以说嘉年华的配置应有尽有。空调、电子稳定程序、5安全气囊、中控锁、行车电脑、铝合金轮毂等都已经成为标准配置,我们测试的车型甚至还有一键启动按钮。嘉年华的内饰做工几乎没有可以令人挑剔的地方,精细且用料质感上佳,找不到衔接不当或难看的棱角。
将目光移到车前,嘉年华和所有的新型车一样,驾驶者无法看到车头,加上极低的A 柱,前方的驾驶视线并不理想。虽然嘉年华拥有紧凑的外部车身尺寸,但停车时我并没有发现它的这一优势,尤其向后的视线受到上升的腰线和很宽的C 柱影响,后侧面盲区较大。
作为补偿,嘉年华为前排乘客提供了宽大舒服的座椅和4 向可调方向盘,即使身高超过190 厘米的大个子也能找到合适的驾驶坐姿。和我们预期的那样,后排乘客的空间没有什么奇迹,除横向较窄外,头部空间和腿部空间还算凑合。即便如此,嘉年华依然能胜任为4 个成年人提供一次舒服的长途旅行,只是295 升的行李厢空间有点勉强。
现在我们再来看看嘉年华的另一端。1.6升120马力的4缸汽油发动机运转平稳,没有明显的振动。低速时就可以得到较大扭矩,动力强劲,很轻易就能穿越整个转速区间,而且不会咄咄逼人地提高其声音。它成为构成嘉年华驾驶乐趣的源泉。
五一大家都放假了,就你长城拉着自己老板做直播啊,还给我们魏总放第三排了,你们是真能“坑”自己老板啊!之前高山预售的时候,穆峰总就说,长城打死也不做增程。这回魏总也表态了:我们长城就没有规划增程这个技术,我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执,要知道一台增程器成本也就几千块钱!
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。
昨天领克的全新大6座SUV 900上市了,叠加上市权益,卖28.99万起,顶配还不到40万,这现在大6座SUV都卷成这样了么?友商这些“9字辈”的理想L9、问界M9、腾势N9都卖多少钱?你让他们怎么卖?主要是尺寸一点也不逊色啊!这么一看,上市1小时大定直接破1万也不是没道理。