这台1.6升16气门直列4缸发动机带有可变气门正时机构，在每分钟6000转时能发出120马力的最大功率，即便仪表上6000转便是红区，发动机也拥有断油限速装置，但发动机依然能越过6000转，一头扎向6600转才升挡，在整个发动机转速区域工作都非常平顺，动力输出强劲。但对于一款小型车来说，每百公里油耗达到7.6升，并不是什么好成绩。
在高速公路上，工作顺畅的变速箱用第5挡能轻松达到每分钟6000转大关，此时的车速表刚越过每小时200公里的刻度，但油门踏板还没有到底。继续加大油门，借助一个长下坡，转速表指针冲入红区，可以让最大刻度为每小时220公里的车速表达到满刻度。
嘉年华的驾驶乐趣可不仅限于此，值得表扬的东西还有很多，如果非得从里面挑出一样，那就是般配的悬挂和转向。嘉年华拥有小型车动作敏捷的先天优势，驾驶它就如玩玩具一样轻松。它的尾部比较活跃，当驾驶者作出过分的举动时，尾部会出现轻微的浮动感，但这不是恐怖的负载反应，幅度没有达到摆动的地步，电子稳定程序也不会轻易出来干涉。
在嘉年华中，我们找到了原本在更大级别车型上才会配备的设备，比如语音控制、多功能方向盘、发动机启动按钮、座椅加热，甚至连电子稳定程序都有！小型车不再是廉价的代名词。当然设备越多，购买者需要掏的钱越多，像我们测试的这款1.6升手动款的售价就高达17000欧元，这样的价格在国内难以拥有大份额的市场。
弯道中的嘉年华行驶状态很平稳，转向反应有些过于直接。刚接触时，转向的动作往往快于我们的感觉，经常需要在弯中修正方向。但熟悉后，它可以让你感受到过弯的锋利。
千万不要小看这块面积不大的单色液晶显示屏，它集成了音响系统（能连接i Pod 和其它MP3）、蓝牙手机免提两大娱乐功能， 福特称之为“Sound &Connect”。整个软件逻辑清晰，可惜控制系统的操作不够符合软件系统的逻辑，操作起来有点使人发晕。
嘉年华的减震器和福特最近推出的其它车型一样，既有柔和的一面，能消化掉大多数路面不平带来的振动，又动作灵活支撑有力，保证激烈驾驶时车身的稳定性。使驾驶乐趣和行驶舒适性得以很好融合，这样的小车能不讨人喜欢吗？
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
12025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
302025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
202025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
03:12
03:18
02:44
03:00
京公网安备 11010102004670号