Z族新生代继承荣耀试驾日产新一代370Z

2009-02-16 00:00:00 来源：名车志 发布于: 北京

第 3/3 页：3. 配备“转速同步吻合系统”: 第 1/3 页：1. 传统Z系的外形还是被保留第 2/3 页：2. 新引擎最大扭矩输出范围更广第 3/3 页：3. 配备“转速同步吻合系统”

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　　挑战Cayman S的操控标准性价比高内饰不乏亮点

　　汤川伸次郎的团队把保时捷Cayman S作为370Z的操控标杆。在位于北海道Rikubetsu的试验场上，日产370Z大放异彩，在很多急弯中可以很好地跟上Cayman S的步伐。它的入弯反应比350Z更加干脆，方向感觉也更加活跃。弯道中车身有些许晃动，但并不破坏整体的平衡。过了弯心后，整辆车的平衡性格让驾驶者可以满怀信心地以攻击性的姿态大力踩下油门，因为后轮提供了足够的抓地力。当然，这也离不开普利司通Potenza轮胎的出色性能（基本款370Z配备横滨Max Performance夏季胎，前225/50 R18，后245/45 R18）。

　　370Z的前悬架被重新设置成双臂，后悬架则仍为多连杆式。漂移爱好者会欣喜地发现，新Z依然是一位可以轻松做出优雅漂移动作的选手；而旅行者则可以在它顺滑的行驶风格中感受到舒适。整车的操控表现非常不错，很多成绩让Cayman S也有些黯然失色。最大横向G值为0.97g，高速绕桩的尾速达到115公里/小时。

　　370Z的内饰有不少亮点，也有败笔。先说好的地方：中控台不再以廉价的塑料件镶嵌，而是改用一种名为“Sofilez”的人造皮革包裹，手感和品位俱佳。不过，油表和发动机温度计的设计值得商榷。它们不仅看上去老土——小小的金属表盘和其他仪表盘的设计完全迥异，而且在白天驾驶时很难看清数值。我宁愿选择传统的指针式显示，相信很多人会同意我的观点。