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“鸭尾”衣钵传人 试两款经典保时捷911

第 2/5 页:2. 完美融合赛事活日常驾驭
第 1/5 页:1. 鸭尾式扰流板是经典完美第 2/5 页:2. 完美融合赛事活日常驾驭第 3/5 页:3. 为了追求轻量化大量减重第 4/5 页:4. 2.7RS依然轻盈灵活性能突出第 5/5 页:5. 997 GT3易于上手兼顾舒适性
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  这辆针对Group 4赛事规则要求、预计生产500辆的原厂赛车,外观上最具突破性的创举莫过于车尾翘起的“鸭尾(duck-tail)”扰流板,这个最初源自赛道上求胜的巧思,再一次印证了911之父亚历山大·保时捷的观点:“时髦是完美设计的结果。”

  车尾高跷的扰流板立即掀起了一股后扰流板风潮,使得Carrera RS 2.7的市场销售远远超出先前的保守估算,在1973年时,销售就已经突破1000辆!这个销售成绩不但满足了Group 4赛事的规则,甚至让Carrera RS 2.7得以晋身挑战Group 3组别,于是911 Carrera RS一举拿下了当年欧洲GT杯九战七胜的辉煌战绩。

  水平对置六缸发动机迸发出的210马力最大功率,只需推动960公斤的车身,这使得Carrera RS 2.7将911车系的极速推升至245公里/小时,而这一成绩也使得该车成为当时德国最快量产车。

  更出人意料的是这款发动机的压缩比仅8.5:1,除了能够应付赛事活动,也完全合乎日常生活驾驭所需,因此Carrera RS不单只是称霸了全球各大赛事,也令消费者对于保时捷造车工艺刮目相看。

 
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