狂奔带杀声试驾三菱蓝瑟Lancer Evo X

2009-02-27 00:00:00 来源：U-car 图=陈劲学文=高英凯 发布于: 北京

第 3/6 页：3. S-AWC全轮控制系统操控优异: 第 1/6 页：1. 双离合变速箱拥有顺滑的动力输出第 2/6 页：2. 引擎的涡轮迟滞现象难以察觉第 3/6 页：3. S-AWC全轮控制系统操控优异第 4/6 页：4. 引擎盖采铝合金轻量化材质打造第 5/6 页：5. 双曲率大型后扰流板视觉效果佳第 6/6 页：6. 配备麂皮材质的RECARO赛车座椅

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　　与此同时，EVO X紧凑敏捷的方向盘转向性与路感回馈，也能被轻易观察到，尤其是左右各1又1/4圈的低转向死点，搭配转向连动紧密的快齿比设定，形成驾驶操作方向盘的转向幅度，能跟车头转向精准对应的独特操驾感受，不仅杀急弯/连续弯时特别容易掌握一般弯道路段时，方向盘的转向幅度不需刻意放大，就带来精准到位车头指向反应。

　　不若四平八稳至几近无趣的四驱轨道车路线，EVO X在高速过弯时，驾驶会略微感受到AYC主动偏摆控制系统，呈现出接近弯顶点时，循迹路线会有略偏移至些许转向过度的特性，让车头紧紧抓住驾驶要切入的方向。

　　接着说到弯道的底盘反应，EVO X明显有四驱车的偏中性转向特征，但是仔细感受之后，弯道循迹过程的细腻反应，却又与以往体验的许多四轮驱动车有所差异，不若四平八稳至几近无趣的四驱轨道车路线，EVO X在高速过弯时，驾驶会略微感受到AYC主动偏摆控制系统，在随时调整后方左右轮扭力输出时，让车尾时有徐徐轻浮扭摆的动作，不是ASC稳定系统启动那种明显的转向修正动作，而是感觉让车尾左右轮扭力的些微落差，发挥弯外侧后顺势将车尾紧密推入弯内，呈现出接近弯顶点时，循迹路线会有略偏移至些许转向过度的特性，让车头紧紧抓住驾驶要切入的方向。

　　可以这样说，以往在弯道中，需要驾驶藉由精准的控制油门、煞车与方向盘等密集动作，才能进行的过弯循迹路线修正技术，在S-AWC系统下轻易办到。S-AWC藉由整合拥有前后轴扭力分配的ACD主动式中央差数器再加上AYC两侧后轮分配后，巧妙地让车尾的修正更为细腻与灵活。另外，EVO X也展现这具底盘对路面循迹性的优异程度，尤其对质量好坏落差明显的道路，行经弯道起伏路面的底盘适应性相当良好，ASC主动式稳定系统介入时机点，不仅刻意放后面，介入幅度与循迹性的连贯也掌握得相当漂亮，贴心保留更多操驾主动权给驾驶，以接手修正行驶路线的乐趣。