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动感型男 爱卡西班牙试驾雪佛兰科鲁兹

第 8/8 页:8. 高速侧倾抑制的非常出色
第 1/8 页:1. 动感的外形更为和谐第 2/8 页:2. 双色夹心的内饰更运动第 3/8 页:3. 小直径真皮方向盘手感好第 4/8 页:4. 盾形中控台与CTS神似第 5/8 页:5. 手动档排档杆的工艺上乘第 6/8 页:6. 前后排的空间都非常出第 7/8 页:7. 1.8升引擎数据表现不错第 8/8 页:8. 高速侧倾抑制的非常出色
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  谈到底盘感受,我不禁为上海通用雪佛兰品牌的产品捏上一把汗。要知道,目前在华销售的雪佛兰产品,在底盘的调教设计方面只能算是应付日常使用。那么科鲁兹究竟如何?

  虽然轮胎到轮拱之间的高度已经足以塞进5个手指,但整体的驾驶感受依然令人满意。无论是对于路面的振动反馈,还是长U弯的侧向支撑都让这些专业试车记者说不出话来。客观的说,我们不能拿纯正的德式操控去要求科鲁兹,但可以肯定的是,它在目前国内的紧凑型车底盘调校中,属于中上等水平。而且,对于更广大的消费者来说,科鲁兹的悬挂更加讨喜。

  前麦弗逊后扭转梁式的悬挂系统绝谈不上先进,不过依然可以看出来工程师在次平台上付出的足够脑力。侧倾抑制的非常出色,在超过每小时100公里时速切入长弯,后车的同事称车辆的姿态非常完美,并没有因为弹簧的高度而过分的倾斜,支撑力十分充足。而对于绝大多数坑洼路面,科鲁兹也能够傲然面对。遇到颠簸时车身的整体感极强,地面的反馈也足够直接,似乎让人有一种正在驾驶CTS的路面感受。这当然与BFi车身设计有着直接关系。据介绍,科鲁兹全车65%采用了高强度钢材,大概是同级别车型的1.4倍左右。同样的自信来自于美国高速安全管理局(NHTSA)以及EURO-NCAP双料5星的安全碰撞标准。

  从科鲁兹开始,我们要试着换一种眼光看待雪佛兰品牌了,我们在它身上看到了太多通用进取的精神。在控制成本的同时把各种细节尽最大努力做到更佳,他们投入的激情足以令我们刮目相看。我很坚信这款拥有漂亮外观的平衡型产品能够有着不错的销售成绩,因为它实在太招人喜爱了。

  

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科鲁兹三厢
厂商指导价:停售 级别:紧凑型车 保修:- 生产方式:合资
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