挡位旁边的C-S按键是AGILITY CONTROL(敏捷操控)组件，选择S后悬挂会进入积极的工作状态，悬挂可以根据行驶状况自动调整阻尼,在经过一些颠簸路面时,减振器的脉冲会处于较小的状态,阻尼也会随之自动降低,从而在不影响安全性的同时提高驾乘的舒适性。而在高速状态下,阻尼又会自动设置为最大值,从而可以有效地保持车辆的稳定性，这只是官方介绍而以，而实际体会呢？我臀部的脂肪已经少之又少，在此基础上我对两种状态的体验基本为零，可能是新C级的悬挂在标准状态下已经功力深厚了的原因吧。如果以后还能有机会和它为伴，我将驾它驰骋在高速公路，我就算只穿条短裤也要挖出两种状态的区别。其实新C级的底盘调较已经让我有点鸡蛋里挑骨头了，它绝对可以和宝马3系并论，在驶过减速带时，C级轿车的悬挂由硬变软，保障了车内乘客的舒适；而在平坦的道路上，悬挂会自动调整到较为硬朗，车身获得更好的操控性能，尤其是转向时的倾侧控制非常好，新C级轿车能在操控性和舒适性间取得完美的平衡。
最后抱怨一下油门踏板的力度，多少年了，还是这么重，不是所有人都和我一样喜欢穿厚底鞋的。
● 编辑观点：
奔驰优秀的做工也在新C级车型上有着很好的体现。同级中不俗的的空间、敏捷的操控、绝对领先的安全技术，主要还有那醒目的奔驰三叉星，都是最终选择奔驰新C级的原因。
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☆ 优点：
1. 7G-TRONIC七速自动变速器挡平顺舒适且比较经济。
2. 方向盘轻盈，工艺水平非常好。
3. 安全性高、配置豪华，胜过同级车，三叉星会吸引路人的目光。
★ 缺点：
1. 女性驾驶，油门有点重。
2. 后备箱盖弹起速度太快，有点吓人。
试驾北京奔驰新C230
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
02025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
02025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
72025-07-16
自福特纵横正式引入烈马（Bronco）车系以来，越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣：他们有了相同的选择——烈马（Bronco），即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择，更专业、更纯粹、更好玩、更强大，烈马（Bronco）在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
作者：智电出行
12025-07-16
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子，背后藏着诸多细节，咱们接下来就敲重点说说这事。
作者：智电出行
82025-07-16
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